{"blocks": [{"bbox": null, "block_id": "4a47f708-33f0-464e-8662-36392631d7fe", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 1, "page_to": 1, "reading_order": 0, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "PRESA DAULE PERIPA\nVERTEDERO\nCOMPUERTAS DE SEGMENTO\nINSTRUCCIONES DE OPERACION", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "83b59e38-ac22-40a3-8293-24474c47523a", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 2, "page_to": 2, "reading_order": 1, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "I. ATAGUIA\n1.- DESCENSO\n2.- ASCENSO\nII. COMPUERTA DE SEGMENTO.\n1.- APERTURA NORMAL\n2.- APERTURA MAXIMA\n3.- CIERRE NORMAL\n4.- CIERRE DESDE APERTURA MAXIMA\n5.- SOBRECARRERAS\n6.- INDICACION\n7.- EMERGENCIA.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "c8805012-93d7-43c7-bf7c-cd3c42b45f12", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 3, "page_to": 3, "reading_order": 2, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "3.\n\nI. ATAGUIA.\n\n1.- DESCENSO.\n\n1.1.- La viga de izamiento, suspendida de la gr\u00faa, se dispone de la siguiente manera:\n\na) El trinquete 2 del gancho 1 se coloca en posici\u00f3n \"ENGANCHAR\", (ver croquis del gancho de la viga de izamiento).\n\nb) Se coloca la viga de izamiento sobre la atagu\u00eda, para enganchar el primer paquete.\n\nc) Se cambia el trinquete a posici\u00f3n \"SOLTAR\".\n\n1.2.- El conjunto ATAGUIA-VIGA DE IZAMIENTO se hace descender con la gr\u00faa, hasta apoyar en solera del alojamiento.\n\nAl apoyarse la viga de izamiento sobre la atagu\u00eda, los ganchos se abren y quedan trabados por el trinquete, lo que permite retirar o elevar la viga de izamiento hasta la zona de maniobra, para poder repetir la maniobra con los restantes paquetes de atagu\u00eda.\n\n2.- ASCENSO.\n\n2.1.- Disposici\u00f3n de la viga de izamiento:\n\na) El trinquete 2 del gancho 1 se coloca en posici\u00f3n \"ENGANCHAR\".", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b4dac004-0f38-46eb-b0dd-48739bffcb81", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 4, "page_to": 4, "reading_order": 3, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "b) Se hace descender la viga de izamiento por su carri- les gu\u00eda hasta apoyarse sobre los paquetes de atagu\u00eda que estan alojados en el nicho. El enganche se efectuar\u00e1 de forma autom\u00e1tica al elevar cuidadosamente.\n\n2.2.- El conjunto ATAGUIA-VIGA DE IZAMIENTO se hace ascender con la gr\u00faa, cuidadosamente y observando que los dos - ramales de cables est\u00e1n tensos por igual.\n\nAl llegar con el paquete de atagu\u00edas a su lugar de almacenamiento, se cambiar\u00e1 la posici\u00f3n del trinquete a \"SOLTAR\" para poder depositar el paquete.\n\nEstas maniobras se repetiran con cada uno de los pa- quetes.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "225b2693-8f8e-4671-8a13-c4f17995a940", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 5, "page_to": 5, "reading_order": 4, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "VIGA DE IZAMIENTO\nGANCHO\n\nPOSICION\nABATIDA\n(ENGANCHAR)\n\n770\n\nPOSICION\nSOLTAR.\n\n1\n\n2 REGULADOR", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "2ce340e8-b007-4d9c-8fa8-630f3de23f69", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 6, "page_to": 6, "reading_order": 5, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "II. COMPUERTA DE SEGMENTO.\n\n1.- APERTURA NORMAL ( COTA 85,60).\n\n1.1.- Se pulsa el bot\u00f3n \"SUBIR\" (Situado en botonera).\n\nLa compuerta sube un escal\u00f3n de 250 mm. y se detiene - autom\u00e1ticamente (Acci\u00f3n combinada de los contactos LS6 y LS7).\n\nEsta operaci\u00f3n se repetir\u00e1 sucesivamente, cada vez que se pulse el bot\u00f3n \"SUBIR\", hasta que la compuerta llegue a la posici\u00f3n de abierta intermedia de 4,5 metros.\n\n1.2.- Para reanudar la elevaci\u00f3n, ya de forma continuada, es necesario pulsar el bot\u00f3n \"SUBIR\".\n\nLa compuerta parar\u00e1 cuando llegue a su posici\u00f3n de --- abierta normal, donde el interruptor limitador (LS2) - desconectar\u00e1 el motor y accionar\u00e1 el freno.\n\nLa parada intermedia se efectuar\u00e1 pulsando el bot\u00f3n --- \"PARAR\" (En botonera).\n\n2.- APERTURA MAXIMA.\n\n2.1.- Para llevar la compuerta hasta su m\u00e1xima apertura, es necesario pulsar simultaneamente los botones \"SUBIR\" y \"ANULAR CONTACTO LIMITADOR\" (LS2). Este \u00faltimo bot\u00f3n - se mantendr\u00e1 pulsado. Soltandolo se detiene el motor.\n\nPermanece en servicio el contacto limitador (LS1) de - apertura m\u00e1xima, pr\u00f3xima a topes, por razones de seguri- dad.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b506fd11-1047-434c-9494-8a1517b8504b", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 7, "page_to": 7, "reading_order": 6, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "ATENCION : Caso de fallar el limitador LS1, la compuer\nta llegaria a tope, por lo cual esta manio-\nbra requiere la m\u00e1xima atenci\u00f3n.\n\n3.- CIERRE NORMAL.\n\n3.1.- Se pulsa el bot\u00f3n \"BAJAR\" (desde botonera).\n\nLa compuerta desciende de forma continua hasta el cie-\nrre total.\n\n3.2.- La parada intermedia se efect\u00faa pulsando el bot\u00f3n ---\n\"PARAR\" (En botonera).\n\n4.- CIERRE DESDE APERTURA MAXIMA.\n\n4.1.- Para cerrar desde esta posici\u00f3n, es necesario pulsar -\ndurante un momento el bot\u00f3n \"RETROCESO AL SUBIR\" (Situ\ndo en armario de control) y al mismo tiempo se pulsa -\nel bot\u00f3n \"BAJAR\" (Situado en botonera).\n\n5.- SOBRECARRERAS.\n\n5.1.- Si durante las operaciones NORMALES, tanto subiendo co\nmo bajando, fallar\u00e1 la parada del motor al no actuar el\ninterruptor limitador de carrera (LS2 \u00f3 LS4 respectiva\nmente) el interruptor limitador de sobrecarrera (LS1 \u00f3\nLS5 respectivamente), detendr\u00e1 el motor.\n\n5.2.- Cuando se de el caso anterior de sobrecarrera se proce\nder\u00e1 como sigue:\n\na) BAJAR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA\nAL SUBIR\" y bot\u00f3n \"BAJAR \" simultaneamente.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "9289da48-6286-482c-b93e-75add2039d8d", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 8, "page_to": 8, "reading_order": 7, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "b) SUBIR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA\nAL BAJAR\" y bot\u00f3n \"SUBIR\" simultaneamente.\n\n6.- INDICACION.\n\n6.1.- INDICADOR LOCAL.\n\nEl indicador mec\u00e1nico de posici\u00f3n de compuerta, LOCAL,\nest\u00e1 ubicado en el mecanismo de elevaci\u00f3n. La indica-\nci\u00f3n se efect\u00faa cada metro, con divisiones de 250 mm.\n\n6.2.- INDICADOR REMOTO.\n\na) El indicador LOCAL est\u00e1 dotado de un transmisor a -\ndistancia tipo \"SELSYN\", para conocer en la Oficina\nCentral de operaci\u00f3n, la posici\u00f3n de la compuerta en\ntodo momento.\n\nb) Desde el armario local se transmiten las siguientes\nse\u00f1alizaciones:\n\n\"ABIERTA\" (LS8)\n\"CERRADA\" (LS9)\n\"MOVIENDOSE\" (Contactores)\n\n7.- COMBINACIONES DE ACCIONAMIENTO EN EMERGENCIA (VER ESQUEMA EN -\nPLANTA DE LOS ACCIONAMIENTOS).\n\n7.1.- CASO I - Como en caso NORMAL (Descrito anteriormente)\n\n7.1.1.- Los ejes cardanicos C y el acoplamiento B de\nben estar desconectados.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "9b8808cc-6693-4842-9190-2c4e7fe4f25a", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 9, "page_to": 9, "reading_order": 8, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "7.2.-CASO II - Falla la unidad 3.\n7.2.1.- La compuerta n\u00ba 3 se acciona por el motor de -- emergencia, desde el centro de control de la unidad 3.\nLos cables y conectores del motor y freno de emergencia se conectar\u00e1n en el control de la unidad 3.\n7.2.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y desmontar el acoplamiento A3.\n7.2.3.- Las compuertas n\u00ba 1 y 2 se accionan como en el CASO I (Accionamiento normal).\n7.3.-CASO III- Falla la unidad 2.\n7.3.1.- Disposici\u00f3n:\nCompuerta n\u00ba 3 : Motor de emergencia y Control 3 (Seg\u00fan CASO II).\nCompuerta n\u00ba 2 : Motor de compuerta 3 y Control 2. Los cables y conectores del motor y freno de la unidad 3 se conectar\u00e1n en control 2.\nCompuerta n\u00ba 1 : NORMAL (CASO I).\n7.3.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y el eje cardan C2 y desmontar o desacoplar los acoplamientos A2 y A3.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "9e378af3-77df-4ccc-bca5-f84951b16c68", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 10, "page_to": 10, "reading_order": 9, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "7.4.- CASO IV - Falla la unidad 1.\n7.4.1.- Disposici\u00f3n:\nCompuesta n\u00ba 3: Motor de emergencia y Control\n3 ( Seg\u00fan CASO II).\nCompuesta n\u00ba 2: Motor de compuerta n\u00ba 3 y --\nControl 2 (Seg\u00fan CASO III).\nCompuesta n\u00ba 1: Motor de compuerta n\u00ba 2 y --\nControl 1.\nLos cables y conectores del\nmotor y freno de la unidad 2\nse conectar\u00e1n en control 1.\n7.4.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y los\nejes cardan C1 y C2 y desmontar o desacoplar\nlos acoplamientos A1, A2 y A3.\nATENCION: Asegurar que se han conectado correctamente\nambas conexiones de motor y freno correspondientes. Nunca se deber\u00e1 conectar solamente\nel motor, pues existe el peligro de ca\u00edda de\ncompuertas.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "3512bb99-81d1-417e-9434-9cc381e583f6", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 11, "page_to": 11, "reading_order": 10, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Planta de accionamiento\nCOMPUESTA N\u00b01\nUnidad motriz\nA1\nC1\nCOMPUESTA N\u00b02\nUnidad motriz\nA2\nC2\nCOMPUESTA N\u00b03\nUnidad motriz\nB1\nB\nA3\nEje cardan\nAcoplamiento\nAcoplamiento\nUnidad motriz\nde emergencia\nFreno\nMOTOR\n11.", "type": "paragraph"}]}