{"chunks": [{"bbox": null, "chunk_id": "ae9230b6-7fc3-4887-acb3-662026e6d42a", "context_header": "Este fragmento detalla las instrucciones de operaci\u00f3n para el descenso y ascenso de la atagu\u00eda, un componente de la presa Daule Peripa. Se describen los procedimientos y el uso de la viga de izamiento para manipular la atagu\u00eda.", "is_table": false, "ordinal": 0, "page_from": 1, "page_to": 6, "text": "PRESA DAULE PERIPA VERTEDERO COMPUERTAS DE SEGMENTO INSTRUCCIONES DE OPERACION I. ATAGUIA 1.- DESCENSO 2.- ASCENSO II. COMPUERTA DE SEGMENTO. 1.- APERTURA NORMAL 2.- APERTURA MAXIMA 3.- CIERRE NORMAL 4.- CIERRE DESDE APERTURA MAXIMA 5.- SOBRECARRERAS 6.- INDICACION 7.- EMERGENCIA. 3. I. ATAGUIA. 1.- DESCENSO. 1.1.- La viga de izamiento, suspendida de la gr\u00faa, se dispone de la siguiente manera: a) El trinquete 2 del gancho 1 se coloca en posici\u00f3n \"ENGANCHAR\", (ver croquis del gancho de la viga de izamiento). b) Se coloca la viga de izamiento sobre la atagu\u00eda, para enganchar el primer paquete. c) Se cambia el trinquete a posici\u00f3n \"SOLTAR\". 1.2.- El conjunto ATAGUIA-VIGA DE IZAMIENTO se hace descender con la gr\u00faa, hasta apoyar en solera del alojamiento. Al apoyarse la viga de izamiento sobre la atagu\u00eda, los ganchos se abren y quedan trabados por el trinquete, lo que permite retirar o elevar la viga de izamiento hasta la zona de maniobra, para poder repetir la maniobra con los restantes paquetes de atagu\u00eda. 2.- ASCENSO. 2.1.- Disposici\u00f3n de la viga de izamiento: a) El trinquete 2 del gancho 1 se coloca en posici\u00f3n \"ENGANCHAR\". b) Se hace descender la viga de izamiento por su carri- les gu\u00eda hasta apoyarse sobre los paquetes de atagu\u00eda que estan alojados en el nicho. El enganche se efectuar\u00e1 de forma autom\u00e1tica al elevar cuidadosamente. 2.2.- El conjunto ATAGUIA-VIGA DE IZAMIENTO se hace ascender con la gr\u00faa, cuidadosamente y observando que los dos - ramales de cables est\u00e1n tensos por igual. Al llegar con el paquete de atagu\u00edas a su lugar de almacenamiento, se cambiar\u00e1 la posici\u00f3n del trinquete a \"SOLTAR\" para poder depositar el paquete. Estas maniobras se repetiran con cada uno de los pa- quetes. VIGA DE IZAMIENTO GANCHO POSICION ABATIDA (ENGANCHAR) 770 POSICION SOLTAR. 1 2 REGULADOR II. COMPUERTA DE SEGMENTO. 1.- APERTURA NORMAL ( COTA 85,60). 1.1.- Se pulsa el bot\u00f3n \"SUBIR\" (Situado en botonera). La compuerta sube un escal\u00f3n de 250 mm. y se detiene - autom\u00e1ticamente (Acci\u00f3n combinada de los contactos LS6 y LS7). Esta operaci\u00f3n se repetir\u00e1 sucesivamente, cada vez que se pulse el bot\u00f3n \"SUBIR\", hasta que la compuerta llegue a la posici\u00f3n de abierta intermedia de 4,5 metros. 1.2.- Para reanudar la elevaci\u00f3n, ya de forma continuada, es necesario pulsar el bot\u00f3n \"SUBIR\". 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La compuerta parar\u00e1 cuando llegue a su posici\u00f3n de --- abierta normal, donde el interruptor limitador (LS2) - desconectar\u00e1 el motor y accionar\u00e1 el freno. La parada intermedia se efectuar\u00e1 pulsando el bot\u00f3n --- \"PARAR\" (En botonera). 2.- APERTURA MAXIMA. 2.1.- Para llevar la compuerta hasta su m\u00e1xima apertura, es necesario pulsar simultaneamente los botones \"SUBIR\" y \"ANULAR CONTACTO LIMITADOR\" (LS2). Este \u00faltimo bot\u00f3n - se mantendr\u00e1 pulsado. Soltandolo se detiene el motor. Permanece en servicio el contacto limitador (LS1) de - apertura m\u00e1xima, pr\u00f3xima a topes, por razones de seguri- dad. ATENCION : Caso de fallar el limitador LS1, la compuer ta llegaria a tope, por lo cual esta manio- bra requiere la m\u00e1xima atenci\u00f3n. 3.- CIERRE NORMAL. 3.1.- Se pulsa el bot\u00f3n \"BAJAR\" (desde botonera). La compuerta desciende de forma continua hasta el cie- rre total. 3.2.- La parada intermedia se efect\u00faa pulsando el bot\u00f3n --- \"PARAR\" (En botonera). 4.- CIERRE DESDE APERTURA MAXIMA. 4.1.- Para cerrar desde esta posici\u00f3n, es necesario pulsar - durante un momento el bot\u00f3n \"RETROCESO AL SUBIR\" (Situ do en armario de control) y al mismo tiempo se pulsa - el bot\u00f3n \"BAJAR\" (Situado en botonera). 5.- SOBRECARRERAS. 5.1.- Si durante las operaciones NORMALES, tanto subiendo co mo bajando, fallar\u00e1 la parada del motor al no actuar el interruptor limitador de carrera (LS2 \u00f3 LS4 respectiva mente) el interruptor limitador de sobrecarrera (LS1 \u00f3 LS5 respectivamente), detendr\u00e1 el motor. 5.2.- Cuando se de el caso anterior de sobrecarrera se proce der\u00e1 como sigue: a) BAJAR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA AL SUBIR\" y bot\u00f3n \"BAJAR \" simultaneamente. b) SUBIR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA AL BAJAR\" y bot\u00f3n \"SUBIR\" simultaneamente. 6.- INDICACION. 6.1.- INDICADOR LOCAL. El indicador mec\u00e1nico de posici\u00f3n de compuerta, LOCAL, est\u00e1 ubicado en el mecanismo de elevaci\u00f3n. La indica- ci\u00f3n se efect\u00faa cada metro, con divisiones de 250 mm. 6.2.- INDICADOR REMOTO. a) El indicador LOCAL est\u00e1 dotado de un transmisor a - distancia tipo \"SELSYN\", para conocer en la Oficina Central de operaci\u00f3n, la posici\u00f3n de la compuerta en todo momento. b) Desde el armario local se transmiten las siguientes se\u00f1alizaciones: \"ABIERTA\" (LS8) \"CERRADA\" (LS9) \"MOVIENDOSE\" (Contactores)", "token_count": 802}, {"bbox": null, "chunk_id": "e7df5e86-ff39-416a-9bd6-fbc459e26aff", "context_header": "Este fragmento describe los sistemas de indicaci\u00f3n remota y las complejas combinaciones de accionamiento en situaciones de emergencia para las compuertas, detallando los pasos a seguir en caso de fallas en unidades espec\u00edficas. Aborda los procedimientos de operaci\u00f3n y mantenimiento para asegurar la funcionalidad de las compuertas bajo diversas circunstancias.", "is_table": false, "ordinal": 2, "page_from": 8, "page_to": 11, "text": "La indica- ci\u00f3n se efect\u00faa cada metro, con divisiones de 250 mm. 6.2.- INDICADOR REMOTO. a) El indicador LOCAL est\u00e1 dotado de un transmisor a - distancia tipo \"SELSYN\", para conocer en la Oficina Central de operaci\u00f3n, la posici\u00f3n de la compuerta en todo momento. b) Desde el armario local se transmiten las siguientes se\u00f1alizaciones: \"ABIERTA\" (LS8) \"CERRADA\" (LS9) \"MOVIENDOSE\" (Contactores) 7.- COMBINACIONES DE ACCIONAMIENTO EN EMERGENCIA (VER ESQUEMA EN - PLANTA DE LOS ACCIONAMIENTOS). 7.1.- CASO I - Como en caso NORMAL (Descrito anteriormente) 7.1.1.- Los ejes cardanicos C y el acoplamiento B de ben estar desconectados. 7.2.-CASO II - Falla la unidad 3. 7.2.1.- La compuerta n\u00ba 3 se acciona por el motor de -- emergencia, desde el centro de control de la unidad 3. Los cables y conectores del motor y freno de emergencia se conectar\u00e1n en el control de la unidad 3. 7.2.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y desmontar el acoplamiento A3. 7.2.3.- Las compuertas n\u00ba 1 y 2 se accionan como en el CASO I (Accionamiento normal). 7.3.-CASO III- Falla la unidad 2. 7.3.1.- Disposici\u00f3n: Compuerta n\u00ba 3 : Motor de emergencia y Control 3 (Seg\u00fan CASO II). Compuerta n\u00ba 2 : Motor de compuerta 3 y Control 2. Los cables y conectores del motor y freno de la unidad 3 se conectar\u00e1n en control 2. Compuerta n\u00ba 1 : NORMAL (CASO I). 7.3.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y el eje cardan C2 y desmontar o desacoplar los acoplamientos A2 y A3. 7.4.- CASO IV - Falla la unidad 1. 7.4.1.- Disposici\u00f3n: Compuesta n\u00ba 3: Motor de emergencia y Control 3 ( Seg\u00fan CASO II). Compuesta n\u00ba 2: Motor de compuerta n\u00ba 3 y -- Control 2 (Seg\u00fan CASO III). Compuesta n\u00ba 1: Motor de compuerta n\u00ba 2 y -- Control 1. Los cables y conectores del motor y freno de la unidad 2 se conectar\u00e1n en control 1. 7.4.2.- Es necesario montar el acoplamiento B y los ejes cardan C1 y C2 y desmontar o desacoplar los acoplamientos A1, A2 y A3. ATENCION: Asegurar que se han conectado correctamente ambas conexiones de motor y freno correspondientes. Nunca se deber\u00e1 conectar solamente el motor, pues existe el peligro de ca\u00edda de compuertas. Planta de accionamiento COMPUESTA N\u00b01 Unidad motriz A1 C1 COMPUESTA N\u00b02 Unidad motriz A2 C2 COMPUESTA N\u00b03 Unidad motriz B1 B A3 Eje cardan Acoplamiento Acoplamiento Unidad motriz de emergencia Freno MOTOR 11.", "token_count": 786}]}