{"blocks": [{"bbox": null, "block_id": "950878ef-8998-4a9d-8dae-faf55a3e69f9", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 1, "page_to": 1, "reading_order": 0, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "PRESA DAULE-PERIPA\nMANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO\nCAPITULO 6\nOBRAS DE DESCARGA\nORIGINAL ISSUE\nENERO 1989\nREVISED\nJULIO 1989", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "f861bf19-2adc-4e36-96d2-a974e6f741a5", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 2, "page_to": 2, "reading_order": 1, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "MANUAL DE OPERACI\u00d3N Y MANTENIMIENTO\nCAP\u00cdTULO 3\nCIRCUITO DE DESCARGA\nORIGINAL\nENERG\u00cdA\nREVISADO\nJULIO 1991", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "0283a198-1c0a-4824-9423-c71d4c51e632", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 3, "page_to": 3, "reading_order": 2, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "CAPITULO 6\nOBRAS DE DESCARGA\n\n6.1 DESCRIPCION GENERAL\n\nEl proyecto de la Presa Daule-Peripa cuenta con cuatro estructuras de descarga para la operaci\u00f3n del embalse.\n\nLas descargas para el control de avenidas se efectuar\u00e1n por el Vertedero Principal que tiene 3 compuertas radiales y por el t\u00fanel N\u00b01 cuya estructura de toma est\u00e1 controlada por compuertas deslizantes de presi\u00f3n. El t\u00fanel N\u00b01 se utilizar\u00e1 tambi\u00e9n para descargar caudales para irrigaci\u00f3n y requerimientos de agua dulce para la planta de tratamiento de agua potable de la Ciudad de Guayaquil.\n\nLas descargas para generaci\u00f3n de energ\u00eda en la futura Central Hidroel\u00e9ctrica se har\u00e1n a trav\u00e9s del t\u00fanel N\u00b02 cuya estructura de toma est\u00e1 controlada por 2 compuertas que se deslizan sobre rodillos sobre una rampa inclinada a 34\u00b0 sobre la horizontal.\n\nFinalmente, el proyecto tiene un vertedero de emergencia sin descarga controlada, ubicado a unos 200 m del extremo Este del dique de la divisoria. Este vertedero entra en operaci\u00f3n cuando el nivel del embalse sube por encima de la cota 87.70 m.\n\nLa capacidad de descarga de \u00e9stas estructuras est\u00e1 dada en el cap\u00edtulo 2, Operaci\u00f3n del Proyecto.\n\n6.2 VERTEDERO PRINCIPAL\n\n6.2.1 Descripci\u00f3n\n\nEl Vertedero Principal consta de la estructura de compuertas, un canal superior de descarga, un estanque amortiguador y un canal de descarga inferior que conduce el flujo al cauce natural del r\u00edo Daule, aguas abajo de la Presa.\n\nLa estructura de compuertas es esencialmente un azud macizo de hormig\u00f3n con cresta hidrodin\u00e1mica, sobre la cual se asientan 3 compuertas radiales de 17 m de largo por 8 m de altura efectiva.\n\nLa estructura est\u00e1 dividida verticalmente por juntas de contracci\u00f3n en 11 monolitos de ancho y altura variables. Los monolitos del azud propiamente dicho, son 7 y los de los estribos, 4. El largo neto del azud es 51 m y el largo total entre paredes laterales de estribos es 59 m, con 2 pilas intermedias de 4 m de ancho.\n\nEl nivel superior de la cresta est\u00e1 a la cota 77,0 y el asiento de las compuertas a la cota 76,95.\n\nTanto las plataformas de malacates de las compuertas, como el coronamiento de la calzada del puente y de los estribos est\u00e1n a la cota 90,00 al igual que el coronamiento de la Presa Principal,\n\n6 - 1", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "84a247f4-28ab-421c-9f6c-43f4209e1c7f", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 4, "page_to": 4, "reading_order": 3, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Presa Auxiliar y Dique de la Divisoria. Estando la estructura de compuertas cimentada a la cota 49,00 aproximadamente, la altura de los monolitos de azud es de 28 m y la de los estribos 41 m.\n\nLos mu\u00f1ones de las compuertas est\u00e1n soportados por vigas de hormig\u00f3n postensado ancladas al macizo de pilas y estribos, mediante barras de acero \"DYWIDAG\" de 32 mm de di\u00e1metro.\n\nEn las paredes laterales de los vanos de compuertas se construyeron ranuras para la instalaci\u00f3n de las vigas de cierre, cuando sea necesaria una inspecci\u00f3n o reparaci\u00f3n de las compuertas, estando el embalse por encima de la cota 77,00.\n\nEn direcci\u00f3n paralela al eje del vertedero, existen dos galer\u00edas en el cuerpo de la estructura, ubicadas entre las cotas 47,0 y 48,0. La galer\u00eda de aguas arriba es la galer\u00eda de inyecci\u00f3n y la de aguas abajo la galer\u00eda de drenaje. En el estribo derecho, se ubica un pozo con gradas de hormig\u00f3n para acceso a las dos galer\u00edas, las que est\u00e1n intercomunicadas. En el estribo izquierdo existe otro pozo para ventilaci\u00f3n de las galer\u00edas. En la galer\u00eda de drenaje la evacuaci\u00f3n del agua de infiltraciones se realiza con un par de bombas el\u00e9ctricas que se activan autom\u00e1ticamente cuando el nivel de agua en el sumidero llega a la cota 45,90.\n\nEl borde inferior del cimacio, aguas abajo, est\u00e1 en la cota 52,00 y a una distancia de 47,48 m del eje de la cresta. En este punto comienza el canal superior con el mismo ancho del azud de 59,0 m. El canal est\u00e1 revestido en el fondo, con una losa de hormig\u00f3n armado de 0,5 m de espesor m\u00ednimo. Para aliviar las subpresiones en la losa del canal, se construy\u00f3 una red de sub-drenes consistente en tubos perforados de P.V.C de 6\" de di\u00e1metro que colectan las infiltraciones de los drenes verticales de 3 m de profundidad y 3\" de di\u00e1metro. Los tubos perforados de P.V.C descargan en dos tubos colectores de hormig\u00f3n de 12\" de di\u00e1metro que corren paralelamente al canal por detr\u00e1s de los muros laterales y descargan en el estanque amortiguador. Las losas est\u00e1n ancladas a la cimentaci\u00f3n por medio de barras de 28 mm de di\u00e1metro y de 3 m de profundidad espaciadas a 3,33 m en ambos sentidos.\n\nLos muros laterales de hormig\u00f3n armado tienen una altura constante de 5,0 m y est\u00e1n dise\u00f1ados como muros en voladizo, con relleno compactado de libre drenaje.\n\nEl canal superior descarga en el estanque amortiguador por medio de una r\u00e1pida de forma parab\u00f3lica cuya cota superior es 50,21.\n\nEl nivel inferior de la r\u00e1pida est\u00e1 en la cota 29,128 m. La longitud total del canal, incluyendo la r\u00e1pida es de 378,5 m.\n\nEl estanque amortiguador tiene una longitud de 72 m y un ancho de 59 m. La losa de fondo tiene un espesor de 2,0 m. El nivel inferior del estanque est\u00e1 a la cota 13,50 m y el nivel superior de la cresta de descarga a la cota 20,00 m. El estanque tiene un sistema de drenes de alivio consistente de tuber\u00edas P.V.C. de 3\" de di\u00e1metro y 6 m de profundidad. La losa est\u00e1 anclada con\n\n6 - 2", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b24e2348-6ac4-4d34-b6c1-3cd01af3ad9f", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 5, "page_to": 5, "reading_order": 4, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "barras de 40 mm de di\u00e1metro y 7,50 m de profundidad espaciadas a\n2,0 m en ambos sentidos. Los muros laterales tienen el nivel\nsuperior a la cota 35,00 m.\nEl canal de descarga tiene una longitud promedio de 70 m. La\nlosa del piso tiene un espesor de 1,0 m y est\u00e1 anclada con barras\nde 32 mm de di\u00e1metro y 5 m de profundidad espaciadas a 3,0 m en\nambos sentidos. El borde extremo de aguas abajo del canal de\ndescarga tiene un dentell\u00f3n de 4 m de profundidad para proteger\nla losa de la socavaci\u00f3n.\nEl fondo del cauce natural del r\u00edo al que desemboca el canal de\ndescarga, es una roca arenisca poco erosionable.\n6.2.2 Inspecci\u00f3n\nDurante los primeros 3 a\u00f1os de operaci\u00f3n, todas las estructuras\ndeber\u00e1n ser inspeccionadas visualmente. Por lo menos se har\u00e1 una\ninspecci\u00f3n al final del primer a\u00f1o y la pr\u00f3xima inspecci\u00f3n al\nfinal del segundo a\u00f1o. Al final del tercer a\u00f1o se deber\u00e1\nrealizar un examen minucioso del hormig\u00f3n. Para una descripci\u00f3n\ndetallada de los programas de inspecci\u00f3n del hormig\u00f3n, ver el\ncap\u00edtulo 8, Secci\u00f3n 8.4.2, Inspecci\u00f3n, y los ap\u00e9ndices.\nLas superficies de hormig\u00f3n ser\u00e1n inspeccionadas para localizar\ngrietas de retracci\u00f3n, desprendimientos localizados, y otros\nda\u00f1os. Las zonas defectuosas deben ser reportadas en forma de un\ncroquis de localizaci\u00f3n y una descripci\u00f3n del da\u00f1o y m\u00e9todo de\nreparaci\u00f3n. Areas con da\u00f1os que presentan fisuras que no\nser\u00e1n inyectadas, ser\u00e1n reinspeccionadas para establecer posibles\ncambios en inspecciones posteriores. Adem\u00e1s, se dar\u00e1 particular\natenci\u00f3n a las juntas de contracci\u00f3n entre estructuras\nadyacentes, verificando asentamientos diferenciales,\ndesprendimientos de mortero o desgaste por erosi\u00f3n.\nLas partes met\u00e1licas ser\u00e1n examinadas para detectar\nda\u00f1os, deterioro de la pintura y corrosi\u00f3n en general.\nAdem\u00e1s de las inspecciones en los intervalos especificados (Ver\ncap\u00edtulo 8), se har\u00e1 una inspecci\u00f3n visual de todas las\nsuperficies expuestas al flujo de agua, inmediatamente despu\u00e9s\ndel cierre de compuertas para determinar si se han producido\nda\u00f1os por erosi\u00f3n o cavitaci\u00f3n. Cualquier evidencia de erosi\u00f3n o\ncavitaci\u00f3n ser\u00e1 examinada minuciosamente para establecer la\ngravedad de cualquier \u00e1rea defectuosa y decidir sobre el alcance\ny programaci\u00f3n de las reparaciones provisionales y definitivas.\nEn el caso en que se produzca un fuerte movimiento s\u00edsmico, o una\ngran avenida, o un mal funcionamiento del equipo de operaci\u00f3n, se\nefectuar\u00e1 una inspecci\u00f3n adicional para detectar posibles da\u00f1os.\nLos informes de inspecci\u00f3n registrar\u00e1n los defectos o da\u00f1os\nobservados, as\u00ed como los defectos o da\u00f1os reparados\nsatisfactoriamente, con fechas y comentarios pertinentes.\n6 - 3", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b7daa892-2267-48bb-a65c-8db4a995d45d", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 6, "page_to": 6, "reading_order": 5, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "6.2.3 Mantenimiento del hormig\u00f3n\nLas reparaciones de las superficies de hormig\u00f3n expuestas al\nflujo de agua ser\u00e1n hechas con mortero ep\u00f3xico, hormig\u00f3n ep\u00f3xico\nu otro material que haya sido previamente ensayado y aprobado.\nEs importante que las tolerancias originales se mantengan en\n\u00e9stas superficies hidr\u00e1ulicas.\nLa reparaci\u00f3n y mantenimiento del hormig\u00f3n se discute en mayor\ndetalle en el Cap\u00edtulo 8. Como ap\u00e9ndice a \u00e9ste cap\u00edtulo, se\nadjuntan reproducciones de instrucciones preparadas por el\n\"Bureau of Reclamation\" de los Estados Unidos para proyectos de\nrecursos hidr\u00e1ulicos. Se adjuntan tambi\u00e9n especificaciones para\nhormig\u00f3n, con informaci\u00f3n detallada sobre el uso de materiales\nep\u00f3xicos.\n6.2.4 Mantenimiento de superficies met\u00e1licas\nLas superficies met\u00e1licas requieren relativamente poco\nmantenimiento durante los primeros tres a cinco a\u00f1os de operaci\u00f3n\n(o instalaci\u00f3n). Despu\u00e9s de este per\u00edodo deben ser observadas\ncon gran cuidado. Todas las superficies met\u00e1licas expuestas\ndeber\u00e1n ser inspeccionadas anualmente. Todo el deterioro del\nhormig\u00f3n adyacente a una superficie met\u00e1lica deber\u00e1 ser reparado\npara prevenir da\u00f1os m\u00e1s serios que exijan sustituci\u00f3n de partes\nda\u00f1adas o reparaciones costosas.\nCon objeto de que el mantenimiento sea adecuado y oportuno, es\nesencial realizar las siguientes acciones:\n- Verificar si existen pernos y tuercas\nflojas o faltantes y soldaduras agrietadas.\n- Ajustar todos los pernos y otros elementos\nde anclaje.\n- Reemplazar todo perno o tuerca defectuosos\no faltantes.\n- Reparar soldaduras defectuosas o agrietadas\n- Mantener las barandas de protecci\u00f3n\nfirmemente ancladas y bien seguras en su\nbase.\n- Miembros estructurales que han sido da\u00f1ados\no deformados hasta el punto de que se\nproducza deformaci\u00f3n permanente ser\u00e1n\nreemplazados o reforzados.\n- No se debe permitir que los elementos\nestructurales sufran corrosi\u00f3n hasta el punto\nen que sean debilitados, excepto en casos\naislados donde el costo y la dificultad de\nllegar hasta la zona defectuosa, excedan el\ncosto de reemplazo del elemento y donde la\nseguridad no est\u00e1 afectada.\n6 - 4", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "d696360a-75ae-42eb-b8ef-2d8ea5061628", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 7, "page_to": 7, "reading_order": 6, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "- Las zonas afectadas por corrosi\u00f3n ser\u00e1n\nlimpiadas y repintadas seg\u00fan las\ninstrucciones detalladas en el cap\u00edtulo 8.\n6.3 COMPUERTAS RADIALES Y MALACATES\n6.3.1 Compuertas Radiales\na. General\nLas tres compuertas radiales en el Vertedero Principal son\nid\u00e9nticas. Estas compuertas y los mecanismos de izamiento\n(Malacates) fueron fabricados por Boetticher y Navarro, S. A. en\nEspa\u00f1a bajo sub-contrato con el Contratista Principal de la obra,\nAGROMAN.\nLas compuertas est\u00e1n hechas con chapa de acero, ensambladas\nmediante soldadura con m\u00e9todos convencionales. Cada vano de\ncompuerta tiene un ancho de retenci\u00f3n de 17 m. Para dejar pasar\nla napa de flujo de un embalse lleno, pueden ser izadas hasta su\nposici\u00f3n extrema, en la cual el borde inferior de la compuerta se\nubica en la cota 85,957 m o sea a una altura de 8,957 m sobre el\nnivel de la cresta del azud. En su posici\u00f3n cerrada, la altura\nde cada compuerta es de 8,50 m medidos verticalmente.\nEl radio de giro de las compuertas es de 9,0 m medido desde el\neje del mu\u00f1\u00f3n hasta la cara de aguas abajo de la plancha del\nforro. Las compuertas giran por medio de sus dos brazos\nalrededor de los dos mu\u00f1ones.\nb. Chapa de forro\nLa chapa curvada de forro var\u00eda en espesor desde 9,5 mm (3/8\") \nen la faja superior, a 11,1 mm (7/16\") en la faja central y\n14,3 mm (9/16\") en la faja inferior. En la cara de aguas abajo\nla chapa est\u00e1 reforzada para resistir la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica del\nembalse mediante vigas T verticales espaciadas cada 0,90 m\nexcepto en los extremos donde el espaciamiento es de 0,45 m y\n0,30 m. Las vigas T con la misma curvatura que la chapa de forro\nestar\u00e1 conectada a ella mediante soldadura continua. Tres vigas\nhorizontales de secci\u00f3n I soldadas a las vigas T verticales\ncompletan el sistema de rigidez de la chapa de forro. Las\ntres vigas horizontales est\u00e1n conectadas entre s\u00ed en su extremo\nde aguas abajo por un sistema de riostras compuesto por angulares\ny secciones T. En la cara de aguas arriba, la plancha del forro\ntiene soldadas dos planchas verticales de 0,30 m de ancho y\n1,27 cm de espesor (1/2\") que constituyen el asiento de los\ncables de izamiento de la compuerta. Inmediatamente debajo del\nextremo inferior de los asientos, se ubica el ensamblaje de\nanclaje de los cables de izamiento.\n6 - 5", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "2a89f966-0bf7-4397-bf2d-4d918909ea16", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 8, "page_to": 8, "reading_order": 7, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "c. Sellos\nLa compuerta est\u00e1 provista de sellos de caucho a lo largo del contacto con la cresta y las paredes laterales de hormig\u00f3n. El sello inferior es una faja de caucho de 14 cm de ancho y 1,43 cm (9/16\") de espesor comprimida completamente contra el umbral por el peso de la compuerta en posici\u00f3n cerrada. Los sellos laterales son de bulbo s\u00f3lido de 4,4 cm de di\u00e1metro y 12,7 cm de ancho total. La parte m\u00e1s delgada que sirve para la conexi\u00f3n del sello a la compuerta tiene 1,43 cm de espesor. Estos sellos est\u00e1n precionados y se deslizan sobre las planchas de sello empotradas en las paredes de la pilas. Las planchas de sello tienen un revestimiento de acero inoxidable. Los huecos en los angulares que sirven para conectar los sellos o la compuerta, son ranuradas, para permitir movimientos de dilataci\u00f3n t\u00e9rmica de la compuerta.\n\nd. Brazos\nLos dos brazos de cada compuerta est\u00e1n constituidos por 3 vigas de secci\u00f3n I que convergen en el cubo de cada mu\u00f1\u00f3n. El otro extremo est\u00e1 conectado por soldadura a cada una de las vigas horizontales. Las 3 vigas est\u00e1n arriostradas mediante barras de Secci\u00f3n I transversal y diagonalmente.\n\nEn el extremo del mu\u00f1\u00f3n, las 3 vigas est\u00e1n soldadas a una plancha la cual a su vez est\u00e1 soldada al cubo del mu\u00f1\u00f3n.\n\ne. Mu\u00f1ones\nLa funci\u00f3n de estos elementos es servir de apoyo a los brazos de la compuerta y al mismo tiempo transmitir la carga hidr\u00e1ulica a las vigas-mu\u00f1\u00f3n.\n\nConstan esencialmente de un caballete de montaje que recibe el cubo del mu\u00f1\u00f3n y un pasador que constituye el eje de giro de la compuerta.\n\nEl caballete consiste en un ensamblaje conformado por una placa-base de 1000 x 890 x 90 mm y dos placas laterales de 50 mm de espesor con un espacio libre entre caras interiores de 700 mm. Las placas laterales tienen un hueco circular de 406 mm de di\u00e1metro por donde pasa el pasador o eje de giro.\n\nEl pasador tiene 406 mm de di\u00e1metro y 803 mm de largo. Est\u00e1 provisto de un casquillo de bronce autolubricado para conexi\u00f3n del eje de giro o pasador al cubo del mu\u00f1\u00f3n.\n\nf. Elementos de acero empotrados\nUna plancha de acero de 30 cm de ancho con la misma curvatura de la compuerta y con un revestimiento anticorrosivo, est\u00e1 embebido en cada superficie de las pilas, cuya funci\u00f3n es actuar como superficie de sello, para los sellos de caucho laterales de la compuerta. En el umbral del cimacio del hormig\u00f3n est\u00e1 embebida otra plancha de acero de 7,5 cm de ancho para el contacto con el sello de caucho inferior de la compuerta. A la cota 85,957 m\n\n6 - 6", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "00e6ec3d-c144-4189-b448-408bae769eb9", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 9, "page_to": 9, "reading_order": 8, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "existen 2 topes empotrados de acero para impedir que las\ncompuertas suban por encima de su posici\u00f3n m\u00e1xima de izamiento.\n6.3.2 Equipo de izamiento (Malacates)\na. General\nEl izamiento de cada compuerta se realiza por medio de 2 grupos\nde 3 cables de hilo de acero, de 35 mm de di\u00e1metro colocados a\n0,5 m aproximadamente de los bordes laterales de la compuerta en\nla cara de aguas arriba. En el extremo inferior, los cables\nest\u00e1n anclados por sistema de cu\u00f1a (Eslinga) a un ensamblaje que\nse conecta al anclaje de la compuerta mediante un pasador de 8 cm\nde di\u00e1metro. El otro extremo de los cables se ancla en el tambor\ndel equipo de izamiento.\nLa unidad motriz del equipo de izamiento consta de:\n- Motor el\u00e9ctrico\n- Reductor helicoidal\n- Reductor recto\n- Etapa exterior pi\u00f1\u00f3n - corona\n- Tambor\n- Freno\nEste equipo esta montado en la plataforma del lado izquierdo de\ncada compuerta (Mirando hacia aguas abajo). En la plataforma del\nlado derecho est\u00e1 montado el equipo pasivo que consta de caja de\nengranaje recta, etapa exterior pi\u00f1\u00f3n corona y tambor. La\nconexi\u00f3n del equipo motriz con el equipo pasivo se realiza\nmediante un eje de interconexi\u00f3n de 16,61 m de longitud. La\nvelocidad de movimiento de los cables es de 0,44 m por minuto.\nEn la plataforma del lado derecho de la compuerta adyacente al\nestribo derecho existe una unidad motriz de emergencia similar a\nla unidad motriz de accionamiento normal.\nb. Unidad motriz\nEl motor el\u00e9ctrico es del tipo \"jaula de ardilla\" de inducci\u00f3n,\ndise\u00f1ado para arranque a voltaje total. Su potencia es 11 kw a\n1105 rpm.\nEl reductor helicoidal es del tipo Tacke Olalde de 11,18 CV a\n1200 rpm con relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n C\u00b4 = 205.\nc. Unidad pasiva\nEl reductor recto es del tipo Tacke Olalde de 3 etapas de 5,59 CV\na 56,58 rpm con relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de i\u00b4 = 83.\n6 - 7", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "c21ba25f-fced-4036-962d-16c43da907f0", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 10, "page_to": 10, "reading_order": 9, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "La etapa exterior pi\u00f1\u00f3n-corona tiene las siguientes caracter\u00edsticas:\n- Pi\u00f1\u00f3n: Z = 24; M = 17; Dp = 408; X = 20; b = 240\n- Corona: Z = 90; M = 17; Dp = 1530; X = 20; b = 230\ndonde: Z = N\u00famero de dientes\nM = M\u00f3dulo\nDp = Di\u00e1metro primitivo\nX = \u00c1ngulo de presi\u00f3n\nb = Ancho del diente en mm\nEl tambor tiene un di\u00e1metro de 1240 mm con tres ranuras activas de 36,5 mm de ancho por 220 mm de profundidad.\nLas caracter\u00edsticas de los cables son las siguientes:\nDi\u00e1metro : 35 mm\nMaterial : Acero inoxidable 18-8\nComposici\u00f3n: 6 x 19 + 1 Alma met\u00e1lica-Warrington\nCalidad : 160/180 Kg/mm\u00b2\nCarga de rotura m\u00e1xima: 64.100 Kg.\nLubricante : Grasa-Cedracon 95/100N-KTAF 2C.\nd. Caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas del indicador de posici\u00f3n de las compuertas.\nCada malacate est\u00e1 provisto de un indicador de posici\u00f3n de compuerta visible desde la estaci\u00f3n local de control de la compuerta. Cada indicador es del tipo \"dial\" y est\u00e1 graduado en metros e incrementos de 25 cm desde 8,65 m a 0,0. Las graduaciones del dial indican la distancia entre el borde inferior de la compuerta y la viga de umbral embebida en el hormig\u00f3n. El indicador funciona mediante una cadena que pasa por una caja de engranajes que se conecta con el eje del tambor.\ne. Suministro principal de energ\u00eda a la plataforma de malacates.\nEl suministro se hace mediante dos circuitos separados de 480 V cada uno. Estos circuitos vienen del Panel Principal en el \u00c1rea Administrativa. El Panel Principal tiene tres disyuntores termomagn\u00e9ticos de alimentaci\u00f3n con interbloqueos entre s\u00ed de modo que solo uno alimenta al tablero. Existen 19 disyuntores de distribuci\u00f3n en el Panel Principal; dos de ellos alimentan los circuitos del Vertedero.\n6 - 8", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "2ae2eddb-2269-4527-a3f7-27b974908944", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 11, "page_to": 11, "reading_order": 10, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "f. Caja de control en la plataforma de malacates\nEsta caja contiene todo el equipo el\u00e9ctrico para operaci\u00f3n y protecci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico as\u00ed como los botones de control locales. Los botones de control est\u00e1n protegidos por una tapa con chapa de seguridad. Cada compuerta tiene su caja de control.\ng. Indicador remoto de posici\u00f3n de compuerta\nExiste un indicador remoto SELSYN de posici\u00f3n de compuertas por cada una de las tres compuertas del vertedero. El transmisor del indicador de posici\u00f3n es operado directamente por el giro del eje de interconexi\u00f3n de los malacates y es construido en forma en la sala de control del Edificio Administrativo. El alimentador de energ\u00eda del indicador remoto est\u00e1 ubicado en la caja de control de cada compuerta.\nh. Interruptor del control de programa\nConsiste de interruptores mec\u00e1nicamente interconectados mediante eslabones en cadena conectados a una caja de engranajes que a su vez se conectan directamente al eje y tambores de los cables principales. Los interruptores est\u00e1n completamente alojados en una caja de hierro fundido a prueba de agua. El diagrama de los interruptores se muestra en el plano de WATSA N\u00b0 38.2865219/02-1.\nLos contactos se usan para realizar movimientos escalonados de compuerta con incrementos de 0,25 m desde la posici\u00f3n cerrada hasta una altura de 4,5 m o viceversa, durante apertura o cierre de compuerta y movimiento continuo por encima de los 4,5 m hasta que la compuerta queda completamente abierta. El interruptor detiene la compuerta cuando llega a las posiciones de \"COMPLETAMENTE ABIERTA\" o \"COMPLETAMENTE CERRADA\".\ni. Interruptor de l\u00edmite de seguridad\nSi durante la operaci\u00f3n normal, el motor del malacate de la compuerta falla en parar cuando la compuerta llega a la posici\u00f3n de \"COMPLETAMENTE ABIERTA\" o \"COMPLETAMENTE CERRADA\", el interruptor de l\u00edmite de sobrecarrera detendr\u00e1 el motor.\nPara operar la compuerta despu\u00e9s de una sobrecarrera se presionar\u00e1 el bot\u00f3n para revertir la sobrecarrera de subida o de bajada s\u00f3lo para permitir la operaci\u00f3n de la compuerta fuera de la posici\u00f3n de sobrecarrera.\n6.3.3 Procedimientos de operaci\u00f3n\na. General\nEl control para la operaci\u00f3n de las tres compuertas radiales est\u00e1 ubicado en el Vertedero. Cualquiera de las compuertas puede ser operada localmente desde su plataforma de malacates\n6 - 9", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "6ec9f6dd-db7b-46ab-a52d-129f4f3c0afc", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 12, "page_to": 12, "reading_order": 11, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "donde se encuentra el panel de control. Los diagramas de los\ncircuitos de control se muestran en los planos de WATSA Nos.:\n38.2865219/02-1 Hoja 1\n38.2865219/02-1 Hoja 2\n38.2865219/02-2\n\nb. Operaci\u00f3n\n\nLa siguiente condici\u00f3n debe estar en efecto antes de comenzar la\noperaci\u00f3n:\n\n1. El suministro de energ\u00eda al alimentador N\u00b01 o al\nalimentador N\u00b02 debe estar en posici\u00f3n \"ON\". Los disyuntores de\ncircuito de suministro de energ\u00eda para estos alimentadores est\u00e1n\nubicados en el tablero principal de maniobra y distribuci\u00f3n\n(TPMD), en el edificio de mantenimiento. El alimentador N\u00b01 est\u00e1\ncontrolado por el disyuntor de circuito N\u00b05 y el alimentador N\u00b02\npor el disyuntor de circuito N\u00b07.\n\n2. Los selectores en el tablero de control local de la\ncompuerta deben estar en posici\u00f3n de conexi\u00f3n del alimentador N\u00b01\no N\u00b02 para suministro de energ\u00eda.\n\nc. Izando compuerta (Programado por los primeros 4,5 m de\noperaci\u00f3n)\n\nAsumir que el movimiento de la compuerta comienza con la\ncompuerta completamente cerrada y su peso descansando sobre la\nviga de umbral. Abrir el seguro de la puerta de la estaci\u00f3n\nbotonera en el panel de control ubicado en la plataforma de\nmalacates de la compuerta y pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n\nmarcado \"SUBIR\". La compuerta subir\u00e1 un incremento de 0,25 m y\nel motor de malacates se detendr\u00e1 autom\u00e1ticamente. Para\ncontinuar el movimiento de apertura, pulsar nuevamente en forma\nmoment\u00e1nea el bot\u00f3n de \"SUBIR\" y la compuerta subir\u00e1 otro\nincremento de 0,25 m. Continuar la operaci\u00f3n en esta forma hasta\nllegar a la altura de compuerta deseada con el l\u00edmite de altura\nde 4,5 m equivalente a 18 incrementos de 0,25 m. Si se quiere\ncontinuar abriendo compuerta por encima de los primeros 4,5 m\nhasta llegar a la apertura completa, pulsar moment\u00e1neamente el\nbot\u00f3n de \"SUBIR\" y la compuerta subir\u00e1 hasta la posici\u00f3n l\u00edmite y\nser\u00e1 autom\u00e1ticamente detenida por el interruptor de l\u00edmite de\nprograma.\n\nSi se desea parar la compuerta en cualquier punto intermedio de\nun incremento programado de 0,25 m, pulsar el bot\u00f3n \"PARAR\". En\nla misma forma se debe presionar el bot\u00f3n \"PARAR\" cuando se\nquiere detener la compuerta en alg\u00fan punto intermedio entre la\naltura de 4,5 m y la posici\u00f3n de \"COMPLETAMENTE ABIERTA\" de la\ncompuerta.\n\nb) Bajando compuerta\n\nPara bajar compuerta desde cualquier posici\u00f3n, pulsar\nmoment\u00e1neamente el bot\u00f3n de \"BAJAR\". Si la compuerta est\u00e1\nabierta por encima de 4,5 m bajar\u00e1 hasta \u00e9sta posici\u00f3n y se", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "6f519b6f-2c13-412f-a614-10e80eccf995", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 13, "page_to": 13, "reading_order": 12, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "detendr\u00e1 por la acci\u00f3n del interruptor de l\u00edmite programado. Para seguir bajando compuerta desde esta posici\u00f3n hasta la posici\u00f3n de compuerta \"COMPLETAMENTE CERRADA\" ser\u00e1 necesario pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n de \"BAJAR\" 18 veces en forma sucesiva, y la compuerta bajar\u00e1 en incrementos de 0,25 m hasta quedar cerrada completamente.\n\nSi la compuerta est\u00e1 inicialmente en alg\u00fan punto intermedio del rango programado, pulsando el bot\u00f3n de \"BAJAR\" har\u00e1 que la compuerta baje hasta el pr\u00f3ximo incremento de 0,25 m y luego \u00e9sta se detendr\u00e1 accionada por el interruptor de l\u00edmite programado. Para seguir bajando compuerta, se tendr\u00e1 que pulsar el bot\u00f3n de \"BAJAR\" tantas veces como incrementos queden para que la compuerta llegue a la posici\u00f3n de \"completamente cerrada\".\n\n6.3.4 Secuencia de operaciones del equipo de control\n\nEn esta secci\u00f3n se explica el funcionamiento de los diferentes elementos del equipo de control en el tablero principal de circuitos (TPMD). Se describe la operaci\u00f3n de los \"relais\", interruptores, l\u00e1mparas de se\u00f1alizaci\u00f3n etc. asociados con las actuaciones de control en las diferentes posiciones de la compuerta. La designaci\u00f3n de l\u00e1mparas, interruptores etc. que se presenta en este texto est\u00e1n en conformidad con los planos de WATSA Nos.:\n\n38.2865219/01-1\n38.2865219/02-1 Hoja 1\n38.2865219/02-1 Hoja 2\n38.2865219/02-2\n\na. Conexi\u00f3n de los disyuntores de circuitos a los alimentadores.\n\nConectando el disyuntor de circuito N\u00b05 al alimentador N\u00b01 o el disyuntor N\u00b07 al alimentador N\u00b02 en el tablero principal de control en el edificio de mantenimiento suministrar\u00e1 energ\u00eda al tablero de control de cada compuerta del vertedero ubicado en la plataforma de malacates.\n\nToda vez que cualquiera de las tres compuertas est\u00e1 en posici\u00f3n abierta, el disyuntor de circuito del alimentador N\u00b01 o N\u00b02 deber\u00e1 permanecer en posici\u00f3n \"ON\" para que la compuerta pueda ser operada inmediatamente desde la estaci\u00f3n botonera en la plataforma de malacates.\n\nb. Subiendo o bajando compuerta desde el tablero de control ubicado en la plataforma de malacates.\n\n1. Subiendo compuerta dentro del rango programado (por incrementos de 0.25 m hasta 4.5 m de altura) el pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n de \"SUBIR\" ocasiona lo siguiente:\n\n- Los calentadores en el tablero de control de la plataforma, en el motor del malacate y en la capa de freno quedan desconectados (en posici\u00f3n \"OFF\").", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "f574cecf-c6af-459c-a92e-7a389eba8914", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 14, "page_to": 14, "reading_order": 13, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "- El freno libera el motor el cual arranca simult\u00e1neamente.\n- La sirena del vertedero es activada\n- Se enciende la luz indicadora remota en la sala de control del edificio de administraci\u00f3n. Cuando la compuerta ha subido aproximadamente el incremento programado de 25 cm la acci\u00f3n combinada de los contactos LS6 y LS7 detendr\u00e1n autom\u00e1ticamente el motor (los mismos contactos LS6 y LS7 son tambi\u00e9n accionados para arrancar el motor.\n\n2. La parada del motor ocasiona:\n- Que el freno act\u00fae sobre el motor\n- Que se conecten (a \"ON\") los calentadores en el tablero de control de la plataforma, en el motor del malacate y en la caja de freno.\n- Que se desactive la sirena del vetedero\n- Que se apague la luz indicadora remota en el edificio de administraci\u00f3n.\n\nCuando el bot\u00f3n de \"SUBIR\" ha sido pulsado 18 veces y despu\u00e9s de que la compuerta se haya detenido por la d\u00e9cima octava vez el sello inferior de la compuerta estar\u00e1 aproximadamente a 4,5 m de altura sobre la viga del umbral.\n\nAl continuar siendo levantada la compuerta, la misma estar\u00e1 fuera del rango programado de 25 cm de carrera entre paradas.\n\n3. Subiendo compuerta en el rango no programado (Movimiento continuo) con la compuerta en posici\u00f3n abierta inicial de 4,5 m por encima de la solera, el pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n de \"SUBIR\" har\u00e1 subir la compuerta hasta la posici\u00f3n de \"COMPLETAMENTE ABIERTA\", ocasionando:\n- Que los calentadores en el tablero de control de la plataforma, en el motor del malacate y en la capa de freno, se desactiven.\n- Que el freno libere el motor, el cual arranca simult\u00e1neamente.\n- Que active la sirena del vertedero\n- Que la luz indicadora remota en el tablero principal del edificio de administraci\u00f3n se encienda.\n\n6 - 12", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "75aab21d-8f73-45eb-92f3-d8912ba96c52", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 15, "page_to": 15, "reading_order": 14, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Cuando la compuerta alcanza la posici\u00f3n de \"completamente abierta\", se activa el circuito de control por intermedio del interruptor limitador de programa, ocasionando.\n- Que el motor del malacate se detenga y se active el freno a trav\u00e9s del interruptor limitador LS2\n- Que se activen los calentadores en el tablero de control de la plataforma, en el motor del malacate y en la capa de freno.\n- Que se active la sirena del vertedero.\n- Que se apague la luz indicadora remota en la sala de control del edificio de administraci\u00f3n\nSi el interruptor de programa (LS2) falla en detener el motor cuando la compuerta ha llegado a la posici\u00f3n de \"completamente abierta\", un interruptor limitador de seguridad (LS1) detendr\u00e1 el motor del malacate.\nApertura M\u00e1xima\nPara subir la compuerta hasta su apertura m\u00e1xima, es necesario pulsar simult\u00e1neamente los botones \"SUBIR\" y \"ANULAR EL INTERRUPTOR LIMITADOR LS2\". Este \u00faltimo bot\u00f3n se mantendr\u00e1 pulsado. Solt\u00e1ndolo se detiene el motor.\nPor razones de seguridad, el interruptor limitador LS1 de apertura m\u00e1xima permanece en servicio, pr\u00f3xima a los tope.\nAtenci\u00f3n: En caso de falla del contacto limitador LS1, la compuerta llegar\u00e1 a tope, lo cual se debe evitar, por lo que el interruptor limitador LS2, requiere la m\u00e1xima atenci\u00f3n.\nCierre desde apertura m\u00e1xima\nLa posici\u00f3n de los diferentes interruptores limitadores aparece en el plano 1253 C200 hoja 3 (En dicho plano la situaci\u00f3n de los interruptores est\u00e1n representados para compuerta cerrada)\nEn caso de que se haya sobrepasado la apertura m\u00e1xima normal y se haya alcanzado la apertura m\u00e1xima actuando el interruptor limitador LS1, para descender, se pulsar\u00e1 el bot\u00f3n \"BAJAR\", la compuerta descender\u00e1 seg\u00fan se indica en (4) Bajando compuerta en la carrera no programada.\n4. Bajando compuerta en la carrera no programada (carrera continua).\nSe asume que el disyuntor de circuito N\u00b05 y/o disyuntor de circuito N\u00b07 est\u00e1n conectados y hay energ\u00eda en los tableros de control de las plataformas.\n6 - 13", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "c35b70d0-0eb9-4a5f-be84-c20c0976f812", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 16, "page_to": 16, "reading_order": 15, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "El pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n \"BAJAR\" ocasionar\u00e1:\n- Que los calentadores en el tablero de control de la plataforma, en el motor del malacate y en la capa de freno se desactiven.\n- Que el freno libere el motor, el cual arranca autom\u00e1ticamente.\n- Que la luz indicadora remota se encienda en el edificio de administraci\u00f3n.\n\nLa compuerta continuar\u00e1 bajando hasta llegar a la posici\u00f3n de abertura de 4,5 m, en la cual se detendr\u00e1 por la acci\u00f3n del interruptor limitador de programa.\n\n5. Bajando compuerta en la carrera programada (Por incrementos de 0,25 m).\n\nEl pulsar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n \"BAJAR\" ocasiona:\n- Que los calentadores en el tablero de control de la plataforma, motor de malacate y capa de freno se desactiven.\n- Que el freno libere el motor, el cual arranca autom\u00e1ticamente.\n- Que la luz indicadora remota en el edificio de administraci\u00f3n se encienda.\n\nDespu\u00e9s de bajar la compuerta un incremento de 0,25 m, el interruptor limitador de programa detiene el motor, ocasionando:\n- Que los calentadores se activen\n- Que el freno act\u00fae sobre el motor\n- Que la luz indicadora remota se apague\n\nDespu\u00e9s de que el bot\u00f3n \"BAJAR\" ha sido pulsado 18 veces, la compuerta llega a su posici\u00f3n de \"COMPLETAMENTE CERRADA\", ocasionando:\n- Que los calentadores se activen\n- Que el freno del motor se active\n- Que se apague la luz indicadora remota", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "c222ed41-25bd-4a60-b540-ffcfd10af3af", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 17, "page_to": 17, "reading_order": 16, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Sobrecarreras\nSi durante las operaciones normales, tanto subiendo como bajando compuerta, el motor no se detuviera al no actuar el interruptor limitador de carrera (LS2 \u00f3 LS4 respectivamente) el interruptor limitador de sobrecarrera (LS1 \u00f3 LS5 respectivamente), detendr\u00e1 el motor.\nCuando se d\u00e9 el caso anterior de sobrecarrera se proceder\u00e1 como sigue:\na) BAJAR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA AL SUBIR\" y el bot\u00f3n \"BAJAR\" simult\u00e1neamente.\nb) SUBIR: Se pulsa el bot\u00f3n \"RETROCESO DE SOBRECARRERA AL BAJAR\" y bot\u00f3n \"SUBIR\" simult\u00e1neamente.\nParada de emergencia\nPara detener cualquier movimiento de subida o bajada de la compuerta pulsar el bot\u00f3n \"PARAR\" situado en la botonera.\nToda vez que cualquiera de la tres compuertas est\u00e9 en posici\u00f3n abierta, el disyuntor de circuito del alimentador N\u00b01 o N\u00b02 deber\u00e1 permanecer en posici\u00f3n \"ON\" para que la compuerta pueda ser operada inmediatamente desde la estaci\u00f3n botonera en la plataforma de malacates.\n6.3.5 Mantenimiento de compuertas\na. General\nDeber\u00e1 coordinarse un programa de mantenimiento de las compuertas y equipo de izamiento con el programa de operaci\u00f3n del embalse. El prop\u00f3sito esencial es tener todas las compuertas en buenas condiciones para ser operadas en los periodos cr\u00edticos de m\u00e1ximas avenidas para proteger a la presa contra subidas excesivas del embalse.\nLas operaciones mayores de mantenimiento, especialmente de las compuertas, pueden requerir de la instalaci\u00f3n de las vigas de cierre, cuando el embalse est\u00e9 por encima de la cota 77,0. No es aconsejable realizar trabajos de mantenimiento en las compuertas cuando \u00e9stas est\u00e1n en posici\u00f3n abierta y con flujo de descarga.\nLa descripci\u00f3n de las vigas de cierre y el m\u00e9todo de instalaci\u00f3n est\u00e1n dados en 6.3.7\nLas compuertas radiales del vertedero est\u00e1n expuestas al agua del embalse, a la intemperizaci\u00f3n, y a los golpes de objetos flotantes que se descargan por el Vertedero. Requieren consiguientemente de inspecciones regulares peri\u00f3dicas de modo que los trabajos de mantenimiento sean menores y no evolucionen en reparaciones de mayor magnitud.\n6 - 15", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "3c20be6b-792c-449c-8481-4ae0b5bccdae", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 18, "page_to": 18, "reading_order": 17, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "La frecuencia de las inspecciones se determina mejor con la experiencia. Se puede esperar que en promedio, el embalse subir\u00e1 cada a\u00f1o por encima de la cresta del vertedero (cota 77,00 m) y llegar\u00e1 durante la estaci\u00f3n de lluvias a la cota m\u00e1xima normal (85,00 m) para descender nuevamente durante la estaci\u00f3n seca hasta un nivel m\u00ednimo que puede estar por debajo de la cresta del vertedero. Es obvio por tanto, que se aproveche el per\u00edodo de niveles m\u00ednimos de embalse por ser un per\u00edodo seguro para mantenimiento y reparaciones de las compuertas.\n\nb. Sellos\n\nLos sellos laterales est\u00e1n bien protegidos contra el sol y los objetos flotantes que se descargan. Sin embargo se requieren inspecciones regulares para asegurar de que se mantengan intactos y tengan suficiente presi\u00f3n contra la placa de sello lateral en la pila, de modo que se eviten fugas importantes. La inspecci\u00f3n se har\u00e1 en la forma siguiente:\n\n- Cuando el embalse est\u00e9 lleno, cada sello lateral ser\u00e1 examinado visualmente desde el lado de aguas abajo para detectar puntos de fuga. Si se descubren fugas, se insertar\u00e1 una hoja delgada de acero detr\u00e1s del sello para tratar de quitar el objeto que causa la fuga.\n\n- Cuando la compuerta est\u00e9 levantada en posici\u00f3n completamente abierta y en seco, se examinar\u00e1n los sellos laterales visibles para detectar defectos o aver\u00edas. Al bajar la compuerta en seco hasta la posici\u00f3n de cierre completo, se examinar\u00e1 el sello y se lo reajustar\u00e1 a la deflexi\u00f3n especificada de 4.8 mm (3/16\") a 60\u00b0F. Se aplicar\u00e1 una capa delgada de glicerina a la superficie del sello en contacto con la placa del muro de la pila, si se observa desgaste por fricci\u00f3n.\n\nLos sellos y las placas de acero inoxidable embebidas en las pilas ser\u00e1n tratados anualmente en la forma siguiente:\n\n- Los sellos ser\u00e1n lavados con agua y jab\u00f3n. Cuando hayan secado se les aplicar\u00e1 una capa delgada de glicerina. Las placas de acero inoxidable ser\u00e1n lavadas con agua, secadas, luego se pasar\u00e1n con un trapo saturado de Keros\u00e9n para quitar la grasa y suciedad que hayan quedado desde el mantenimiento anterior.\n\n- Los sellos de fondo ser\u00e1n examinados con embalse lleno y compuerta cerrada y posteriormente con compuerta abierta.\n\n6 - 16", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "9324b8ff-efd3-4b30-bc6d-9821c9d20da2", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 19, "page_to": 19, "reading_order": 18, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "-Cuando los sellos est\u00e9n da\u00f1ados y sea necesario reemplazarlos, se seguir\u00e1n las instrucciones del fabricante junto con las instrucciones abajo detalladas.\n\n(1) Sellos laterales\n\nCada sello lateral est\u00e1 constituido por una sola pieza. Por tanto, si est\u00e1 da\u00f1ado, el sello completo ser\u00e1 retirado y reemplazado por uno nuevo. Se proceder\u00e1 en la forma siguiente:\n\n- Quitar los pernos que sujetan el angular de apoyo del sello al forro de la compuerta. Se tendr\u00e1 cuidado al retirar el angular que sostiene el sello de goma para no da\u00f1arlo. Igual cuidado deber\u00e1 observarse al instalar el nuevo sello.\n\n- Despu\u00e9s de quitar el sello da\u00f1ado, todo el acero ser\u00e1 limpiado de \u00f3xido y repintado. Seguidamente se proceder\u00e1 a instalar el nuevo sello en el angular de sujeci\u00f3n y este al forro de la compuerta. Se colocar\u00e1 el sello en posici\u00f3n final con la deflexi\u00f3n especificada de 4.8 mm.\n\nSe tendr\u00e1 el debido cuidado al desprender el sello lateral del sello de umbral. Estos sellos est\u00e1n conectados entre s\u00ed en su contacto. Al reemplazarse los sellos, el \u00e1rea de contacto deber\u00e1 ser nuevamente cementada con un adhesivo de goma adecuado.\n\n(2) Sello de umbral\n\nEl sello de umbral es una sola pieza. De ser da\u00f1ado, la pieza entera debe ser retirada y reemplazada por una nueva.\n\n- Quitar los pernos, limpiar de \u00f3xido la abrazadera y repintarla. Se tendr\u00e1 cuidado al quitar el sello de umbral el cual esta cementado en su contacto con los sellos laterales.\n\n- Disponer la compra de sellos de repuesto para reemplazar a los ya utilizados en el mantenimiento, sobre todo si los da\u00f1os se producen con frecuencia, o durante la primera etapa de operaci\u00f3n del proyecto.\n\nCada sello reci\u00e9n instalado ser\u00e1 ensayado para fugas tan pronto como sea factible y se le dar\u00e1 una aplicaci\u00f3n de glicerina.\n\nc. Conectores de cables a la compuertas\n\nEsta pieza es de acero inoxidable y no requiere de pintura de protecci\u00f3n. Se tendr\u00e1 cuidado de evitar derrames de pintura sobre la rosca de las barras de anclaje.\n\n6 - 17", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b80c71eb-d1c8-4048-ab69-76e681a7c625", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 20, "page_to": 20, "reading_order": 19, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Se inspeccionar\u00e1 el pasador para asegurar que est\u00e9 firmemente asegurado en su posici\u00f3n correcta. Toda basura acumulada en el pasador o por detr\u00e1s de los cables ser\u00e1 retirado.\n\nd. Mu\u00f1ones\n\nLos bujes de los mu\u00f1ones son del tipo bronce \"Lubrite\", con conductos insertados que contienen lubricante s\u00f3lido. Los mu\u00f1ones \"no deben ser nunca lubricados\", ya que cualquier lubricante fluido introducido al buje disolver\u00eda y quitar\u00eda el lubricante permanente.\n\nLos mu\u00f1ones deben ser examinados una vez al a\u00f1o para detectar cualquier se\u00f1al de fisuramiento o sobre-esfuerzo. La inspecci\u00f3n debe incluir limpieza general y remoci\u00f3n de cualquier acumulaci\u00f3n de suciedad o basura.\n\ne. Estructura de la compuerta\n\n(1) General\n\nSe refiere a todos los elementos de acero estructural de las compuertas radiales incluyendo los mu\u00f1ones y sus anclajes. Se seguir\u00e1 un programa de mantenimiento en el cual todos los componentes de cada compuerta ser\u00e1n examinados en detalle una vez por a\u00f1o para establecer la magnitud de deterioro f\u00edsico, o del deterioro o calidad defectuosa de la capa de pintura protectora.\n\n(2) Las partes estructurales de las compuertas ser\u00e1n examinadas para:\n\n- Soldaduras agrietadas\n- Pernos flojos\n- Deformaci\u00f3n o distorci\u00f3n del acero causado por impactos (principalmente de objetos flotantes que se descargan a trav\u00e9s del vertedero.\n\nEl descubrimiento de cualquier condici\u00f3n anormal o insatisfactoria deber\u00e1 ser comunicada al Ingeniero Jefe de Operaci\u00f3n y Mantenimiento, bajo cuya direcci\u00f3n se har\u00e1n las reparaciones correspondientes.\n\n(3) El repintado o reparaci\u00f3n de la capa protectora ser\u00e1n hechos siguiendo estrictamente las instrucciones contenidas en la secci\u00f3n 6 del cap\u00edtulo 8 - Pintura de Mantenimiento, en las cuales se hace \u00e9nfasis en que la pintura de protecci\u00f3n que se utilice sea compatible o id\u00e9ntica a la pintura original.\n\nSe espera que el deterioro de la capa de pintura protectora inicialmente aplicada se producir\u00e1 en las siguientes \u00e1reas:\n\n- Areas donde se retiene el agua\n- En puntos de impacto de objetos m\u00f3viles\n\n6 - 18", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "b8f14a4d-a7ee-4018-a827-156e60af1f88", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 21, "page_to": 21, "reading_order": 20, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "- A lo largo de las abrazaderas del sello donde\nla maniobra de ajustar los pernos ocasiona raspaduras\nen la pintura.\n\n- En juntas empernadas no selladas por soldadura.\n\nLa restituci\u00f3n de la pintura protectora ser\u00e1 hecha en base a\ncriterio, en cuanto a la rapidez de la corrosi\u00f3n y su extensi\u00f3n.\nSe recomienda que todas las abrazaderas del sello y sus\nsuperficies de contacto sean repintadas, en caso de reemplazarse\nlos sellos.\n\n6.3.6 Mantenimiento del equipo de izamiento y cables\na. General\nLa gu\u00eda primordial para el mantenimiento del equipo de izamiento\nser\u00e1 el manual de instrucciones de montaje del fabricante \"BYNSA\"\nen el cual se dan instrucciones para el montaje y mantenimiento\nde los malacates y de los equipos de control. Las instrucciones\nque se dan aqu\u00ed son suplementarias a las instrucciones del\nfabricante. Se trat\u00f3 de mantener separados los sub-t\u00edtulos\nreferentes a elementos mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos.\n\nA continuaci\u00f3n se enumera la frecuencia de inspecci\u00f3n y del\nmantenimiento de los diferentes componentes mec\u00e1nicos y\nel\u00e9ctricos.\n\nb. Mantenimiento de componentes mec\u00e1nicos y estructurales\n\n(1) Lista de puntos que requieren lubricaci\u00f3n:\n- Soportes de motor\n- Freno\n- Manguito flexible en reductor helicoidal\n- Reductor principal en carter\n- Engranajes\n- Rodamientos\n- Dientes abombados\n- Cajinetes de eje de tambor\n- Indicador de posici\u00f3n\n- Interruptor del l\u00edmite de programa\n- Dispositivos de retenci\u00f3n (Dogging devices)\n\nNo ser\u00e1 necesario mayor cuidado de los cojinetes, fuera del\nengrase peri\u00f3dico regular, limpieza y el evitar la entrada de\nagua. Durante la operaci\u00f3n de izamiento, ser\u00e1 necesario\n\n6 - 19", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "4c89f789-4c01-4115-9d83-e047ae4b1e9c", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 22, "page_to": 22, "reading_order": 21, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "inspeccionar para detectar re-calentamiento de cojinetes,\nvibraci\u00f3n o ruido debido a una operaci\u00f3n defectuosa. En tal caso\nse requiere una correcci\u00f3n inmediata para evitar da\u00f1os\nsubsiguientes a otras partes del equipo.\n\n(2) Cables de izamiento y dispositivos de anclaje\n\nEst\u00e1n hechos de acero resistente a la corrosi\u00f3n y no requieren de\npintura protectora. Los cables deber\u00e1n ser recubiertos con aceite\no grasa delgada para minimizar el efecto de la fricci\u00f3n\ndesarrollada durante la operaci\u00f3n de izamiento, pero el\nlubricante a utilizarse no deber\u00e1 ser del tipo que atrapa polvo o\nsuciedad.\n\nAunque es muy improbable, en el caso de que todos los cables de\nizamiento de una compuerta tengan que ser reemplazados a la vez,\nla adquisici\u00f3n del cable deber\u00e1 ser hecha de acuerdo a las\nespecificaciones originales del proyecto. Si un solo cable debe\nser reemplazado, se tendr\u00e1 cuidado de obtener un cable de\nid\u00e9ntico material y fabricaci\u00f3n que el original.\n\nLa sustituci\u00f3n de cables ser\u00e1 hecho en seco, por obreros\nespecializados en este tipo de operaci\u00f3n.\n\nLa inspecci\u00f3n peri\u00f3dica de los cables determinar\u00e1 si ocurri\u00f3\nalg\u00fan da\u00f1o al enrollar en el tambor, o si un cable fue da\u00f1ado por\nun golpe, o si tienen hilos rotos visibles. La decisi\u00f3n de\ncambiar un cable da\u00f1ado se basar\u00e1 en una evaluaci\u00f3n de la\nseveridad del da\u00f1o y es, hasta cierto punto, una cuesti\u00f3n de\ncriterio t\u00e9cnico.\n\n(3) Capa de protecci\u00f3n de la maquinaria de izamiento\n\nLa maquinaria ha sido inicialmente protegida con varias capas de\npintura anticorrosiva. Estas ser\u00e1n inspeccionadas y mantenidas en\nbuena condici\u00f3n para evitar la corrosi\u00f3n del acero. El trabajo de\ninspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n o restituci\u00f3n de la pintura ser\u00e1 de\nacuerdo a las recomendaciones del cap\u00edtulo 8, secci\u00f3n 6,\nasegurando que los materiales a utilizarse y los m\u00e9todos de\naplicaci\u00f3n sean id\u00e9nticos o compatibles con los originales.\n\nc. Mantenimiento de componentes el\u00e9ctricos\n\n(1) General\n\nLas instrucciones especificadas de mantenimiento para los\nmotores, interruptores de l\u00edmite y de programa, disyuntores de\ncircuito y contactores est\u00e1n dados en la literatura de\nmantenimiento de los fabricantes. Estas se incluyen en el\nap\u00e9ndice de este cap\u00edtulo.\n\n(2) Programa de inspecci\u00f3n y mantenimiento\n\nLos siguientes elementos el\u00e9ctricos deber\u00e1n ser chequeados y\nreparados seg\u00fan se requiera, no menos de una vez por a\u00f1o y con\nm\u00e1s frecuencia despu\u00e9s de un uso considerable.\n\n6 - 20", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "1a06155f-997d-40a5-a4cb-ef51b4170ceb", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 23, "page_to": 23, "reading_order": 22, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "En general todas las reparaciones el\u00e9ctricas deben ser hechas solamente por personal calificado y con experiencia. Toda vez que los trabajos de reparaci\u00f3n se lleven a cabo cerca de personas, la energ\u00eda principal y de control ser\u00e1n desconectadas antes de comenzar la reparaci\u00f3n.\n\nTodos los tableros de control deben ser inspeccionados minuciosamente una vez por a\u00f1o. Reparar tableros y seguros de puertas y limpiarlos. Ajustar pernos y tuercas, chequear cajas y gabinetes para corrosi\u00f3n y retocar seg\u00fan sea necesario. Limpiar cableaje y equipo en la parte trasera de los tableros con manguera de aire a presi\u00f3n. Chequear la resistencia del aislamiento de los cables o equipo donde el aislamiento tiene un aspecto dudoso. Ajustar conexiones en puntos terminales. Observar si alg\u00fan carrete contactor est\u00e1 recalentando, y de ser as\u00ed chequear la resistencia para posibles vueltas en corto circuito. Verificar alineamiento de las caras del marco del magneto. Un solenioide acruidoso indica generalmente un mal alineamiento o un anillo de cobertura roto, cualquiera de los cuales producir\u00e1 recalentamiento del solenoide.\n\nVer que los ejes que operan los contactores pueden moverse libremente sobre sus cojinetes y que las varillas est\u00e9n libres en sus gu\u00edas.\n\nVer que las entrecapas est\u00e9n correctamente ajustadas para evitar cerrar ambos contactores al mismo tiempo.\n\nAjustar los apoyos de brazo.\n\nLos contactos del equipo el\u00e9ctrico ser\u00e1n limpiados y terminados de acuerdo con las instrucciones del fabricante.\n\nLimpiar y retocar los contactos de interruptores auxiliares, en caso de estar oxidados. Chequear presi\u00f3n de resortes. Ajustar conexiones.\n\nChequear la corriente de operaci\u00f3n y demora de tiempo en la carrera de los disyuntores de circuito y ver si es correcto para el equipo controlado. Ver que el dispositivo de carrera funcione confiablemente.\n\nVerificar y limpiar los contactos de los dispositivos de control tales como botones, interruptores de l\u00edmite, de programa, de transferencia etc. y ver que estos dispositivos est\u00e9n en condiciones adecuadas de operaci\u00f3n. Pulir contactos con papel lija fino si est\u00e1n quemados u oxidados.\n\nChequear y apretar conexiones de cables en punto terminales. Inspeccionar el cableado para circuitos abiertos, cortos circuitos y aislamientos da\u00f1ados. Chequear la resistencia de aislamiento del cableado con los dispositivos conectados.\n\n6 - 21", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "1bdf68ad-be93-4637-90f0-906841dcdce5", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 24, "page_to": 24, "reading_order": 23, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Pulir los contactos de los rel\u00e9s auxiliares y de control usando\npapel-lija si las superficies de contacto est\u00e1n desiguales. El\nescamado de las superficies de contacto no es tan objectionable\ncomo las protuberancias, las cuales deben ser quitadas.\nReemplazar los contactos si su reparaci\u00f3n no es pr\u00e1ctica.\nChequear los apagadores de arco, bobinas y aisladores. Apretar\nconexiones. Chequear las derivaciones de contacto. Chequear la\npresi\u00f3n de los resortes de contacto y la acci\u00f3n deslizante del\ncontacto. Chequear el aislamiento entre circuitos o fases.\nObservar si la temperatura de operaci\u00f3n de la bobina es excesiva.\nChequear alineamiento y vibraci\u00f3n del marco del magneto de\ncorriente alterna y armadura y examinar la pantalla de anillo\n(shading ring).\nChequear la correcta transmisi\u00f3n de posici\u00f3n entre transmisores y\nsus respectivos receptores de los indicadores de posici\u00f3n de\ncompuertas y el tablero de control en el edificio administrativo.\nChequear la fricci\u00f3n y vibraci\u00f3n de elementos m\u00f3viles y el\nexcesivo calentamiento.\nInspeccionar las luces indicadoras, resistores de series y las\ntapas de color de los botones.\nChequear que cada luz indicadora d\u00e9 la indicaci\u00f3n correcta\nrequerida. Apretar conexiones. Reemplazar fusibles quemados.\nChequear por lo menos cada trimestre que los calentadores\nherm\u00e9ticos en el gabinete de control, motor, freno e interruptor\nde programa en la plataforma de compuerta y en el tablero de\ncontrol principal, est\u00e9n funcionando. De no ser as\u00ed, reparar o\nreemplazar.\n6.3.7 Vigas de cierre (Atagu\u00eda)\na. General\nExisten ocho vigas de cierre de acero para ser instaladas en\ncualquiera de los tres vanos de compuertas radiales, toda vez que\nse requiera efectuar trabajos de mantenimiento o reparaci\u00f3n en\nuna compuerta, con el embalse por encima de la cota 77 m. Las\nvigas de cierre se colocan aguas arriba de la compuerta en\nranuras verticales especialmente dise\u00f1adas para guiar y mantener\nen posici\u00f3n las vigas.\nLa fabricaci\u00f3n de las vigas fue hecha en Espa\u00f1a por Boetticher y\nNavarro, S.A. sub-contratista de AGROMAN, que tambi\u00e9n tuvo a su\ncargo la fabricaci\u00f3n de las compuertas radiales.\nLas vigas de cierre se encuentran acopiadas en el \u00c1rea\nAdministrativa. Cada viga reposa sobre tres apoyos rectangulares\nde hormig\u00f3n y la disposici\u00f3n general de las vigas en su posici\u00f3n\nde acopio, permite maniobrar sin dificultad la gr\u00faa-p\u00f3rtico del\nproyecto la cual transporta cada viga al vertedero y la desliza\npor las ranuras del vano de la compuerta. Para esta operaci\u00f3n de\ntransporte y colocaci\u00f3n de cada viga, se cuenta con una viga\nespecial de izamiento que complementa a la\n6 - 22", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "0a9f4d6e-7257-435f-97cf-5b202024730b", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 25, "page_to": 25, "reading_order": 24, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "gr\u00faa-p\u00f3rtico. Siendo las vigas de cierre id\u00e9nticas no existe una\nsecuencia definida para su colocaci\u00f3n.\nLa losa de la calzada del puente sobre los vanos de compuertas\ntiene piezas removibles para dejar el espacio libre para la\ncolocaci\u00f3n de las vigas de cierre.\nUna vez instaladas las vigas de cierre forman una atagu\u00eda\nherm\u00e9tica contra el embalse.\nb. Remoci\u00f3n de las piezas removibles\nde la calzada del puente.\nExisten seis piezas rectangulares removibles en cada tramo del\npuente sobre el vano correspondiente de compuerta. Cada pieza\ntiene en cada una de sus cuatro esquinas, un gancho de izamiento,\nque est\u00e1 normalmente protegido por una cubierta met\u00e1lica\ncuadrangular apernada a la pieza. Para retirar cada pieza de\nlosa, se quitan las cubiertas met\u00e1licas, se utiliza un cable\nm\u00faltiple con cuatro extensiones con gancho que conectan con los 4\npuntos de izamiento de la pieza, el cable m\u00faltiple se conecta con\nuno de los dos ganchos de izamiento de la gr\u00faa-p\u00f3rtico y se\nprocede a quitar la pieza y almacenarla fuera del \u00e1rea de\noperaci\u00f3n, y as\u00ed sucesivamente hasta quitar las seis piezas del\nvano donde se van a instalar las vigas de cierre.\nc. Transporte e instalaci\u00f3n de las vigas de cierre.\nLos dos ganchos de la gr\u00faa-p\u00f3rtico deben estar conectados a los\ndos pasadores de la viga de izamiento. El pestillo de cada\ngancho debe estar cerrado en forma segura, para prevenir que se\nsuelte de la viga de izamiento durante la colocaci\u00f3n de la viga\nde cierre en su posici\u00f3n de trabajo. Una vez que los ganchos\nest\u00e1n conectados a la viga de izamiento en forma segura, la\ngr\u00faa-p\u00f3rtico y su viga est\u00e1n listos para enganchar una viga de\ncierre en el patio de acopio del Area Administrativa.\nLa viga de izamiento tiene dos ganchos unidos con un mecanismo\nque mantiene los dos ganchos en posici\u00f3n abierta o cerrada por\nmedio de un \"tringuete\". Este mecanismo asegura que los ganchos\nse mantengan en la posici\u00f3n correcta durante la operaci\u00f3n de\ndescenso o izamiento de la viga de cierre.\nPara enganchar la viga de cierre, se coloca el \"tringuete\" en\nposici\u00f3n de \"enganchar\" y el operador de la gr\u00faa-p\u00f3rtico baja la\nviga de izamiento sobre la viga de cierre de modo que los ganchos\nantes descritos se introduzcan en dos huecos dispuestos en la\nviga de cierre y se enganchen en las ranuras que existen en\nplanchas atlesadores verticales que soportan el peso de la viga\nde cierre. Seguidamente se levanta la viga de izamiento hasta\nque los ganchos topen con el borde superior de la ranura. Se\ncambia entonces el \"tringuete\" a la posici\u00f3n \"soltar\". El\noperador de la gr\u00faa-p\u00f3rtico levanta la viga hasta una altura\nadecuada y la transporta hasta el vano de compuerta del vertedero\ndonde se la instalar\u00e1.\n6 - 23", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "09f394b9-95ad-46f9-bea3-047a1e95850f", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 26, "page_to": 26, "reading_order": 25, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "1. Descenso\nSe hace descender con la gr\u00faa el conjunto viga de cierre-viga de izamiento hasta que \u00e9sta se apoye en la solera o sobre otra viga de cierre ya instalada.\n\nAl apoyarse la viga de izamiento sobre la viga de cierre, los ganchos se abren y quedan trabados por el trinquete, lo que permite retirar o elevar la viga de izamiento hasta la zona de maniobra, para poder repetir la operaci\u00f3n con las dem\u00e1s vigas de cierre.\n\n2. Ascenso\nSe engancha la viga de izamiento a la viga de cierre que se va a retirar de la atagu\u00eda, en la misma forma que cuando se la va a enganchar en su posici\u00f3n de acopio en el \u00c1rea Administrativa. Se pone el \"trinquete\" en posici\u00f3n \"Enganchar\".\n\nSe hace descender la viga de izamiento por sus carriles gu\u00eda hasta apoyarse sobre la viga de cierre, el enganche se har\u00e1 en la misma forma ya descrita. Al llegar la de cierre a su posici\u00f3n de acopio en el \u00c1rea Administrativa, se cambia la posici\u00f3n del \"trinquete\" a \"soltar\" para poder depositar la viga sobre sus tres apoyos.\n\nd. Restituci\u00f3n de las piezas m\u00f3viles de la calzada del puente.\n\nAntes de restituir en su posici\u00f3n las piezas m\u00f3viles de la calzada del puente, la abertura de la calzada en sus bordes ser\u00e1 minuciosamente limpiada de basura para que las piezas m\u00f3viles se asienten correctamente en sus apoyos.\n\nUna vez colocadas las seis piezas m\u00f3viles, se proceder\u00e1 a colocar las tapas met\u00e1licas sobre los ganchos de izamiento.\n\ne. Mantenimiento de vigas de cierre y viga de izado.\n\n1. Partes met\u00e1licas fijas embebidas en el hormig\u00f3n que conforman las gu\u00edas o ranuras para la vigas de cierre.\n\nLas superficies met\u00e1licas expuestas deben mantenerse limpias y libres de basura.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "d9b4bf72-3cb1-4cf5-a23f-660aba82e12d", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 27, "page_to": 27, "reading_order": 26, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Las superficies met\u00e1licas pintadas deben ser mantenidas en buena condici\u00f3n y retocadas seg\u00fan se vea necesario, para prevenir corrosi\u00f3n.\n- Los huecos en el hormig\u00f3n que permiten filtraciones de agua por detr\u00e1s de las partes met\u00e1licas embebidas en hormig\u00f3n deben ser inyectadas y selladas con lechada de cemento.\n- La solera met\u00e1lica es de acero inoxidable y por tanto no debe pintarse.\n2. Vigas de cierre\n- La pintura de las vigas de cierre debe ser mantenida siempre en buenas condiciones para prevenir la corrosi\u00f3n del acero.\n- Los sellos de goma deben ser protegidos de la exposici\u00f3n directa del sol para evitar su deterioro.\n- Los sellos de goma que muestren deterioro deben ser cambiados con sellos nuevos.\n- Chequear la tuercas y pernos de los sellos para asegurar que est\u00e9n bien apretados y no hayan fugas.\n- Los sellos deben mantenerse limpios de pintura o grasa.\nf. Topes-gu\u00eda\nToda vez que las vigas de cierre son instaladas en un vano de compuerta del vertedero, los topes-gu\u00eda deben ser chequeados para asegurar el buen alineamiento de las vigas de cierre.\n6.3.8 Bombas de desag\u00fce de galer\u00eda de drenaje del vertedero\na. Operaci\u00f3n de las bombas.\nEl tablero de control de las bombas est\u00e1 ubicado en las gradas de acceso a la galer\u00eda de drenaje sobre la cota 55,24 m. El plano del esquema el\u00e9ctrico es el N\u00b0 3-705-023 de \"Square D Andina S.A., Latacunga, Ecuador\".\n1. El tablero de control tiene dos disyuntores de circuito con enclavamiento mec\u00e1nico para seleccionar el alimentador N\u00b01 o el N\u00b02. Los contactores 5-1 y 5-2 conectan o desconectan los motores directamente. Cada uno est\u00e1 provisto de un transformador de control de 460-120 V para alimentar los\n6 - 25", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "7b7d50ab-b9f4-4967-bfd5-ad05907d1a02", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 28, "page_to": 28, "reading_order": 27, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "calentadores de la caja del motor y los\ncircuitos de control del motor, en caso de\nser activado el rel\u00e9 TR de transferencia.\n\n2. Cada motor es operable independientemente\nen forma manual o autom\u00e1tica, dependiendo de\nla posici\u00f3n del comando selector que tiene\ntres posiciones: \"MANUAL\" - \"OFF\" - \"AUTO\".\n\nEn la posici\u00f3n \"MANUAL\" el motor arranca\npulsando el bot\u00f3n \"ARRANQUE\" y el motor\ncontinuar\u00e1 funcionando a trav\u00e9s del contacto\n5-1X hasta que se pulse el bot\u00f3n \"PARAR\".\n\nEn la posici\u00f3n \"AUTO\" los motores son\ncontrolados por interruptores de flotaci\u00f3n\nubicados en el sumidero.\n\nCuando el nivel de agua sube a la cota\n45,95 m el interruptor de flotaci\u00f3n FS3\narrancar\u00e1 el primer motor. Cuando el nivel\ndel agua llega a la cota 46,15 m el\ninterruptor de flotaci\u00f3n FS4 arrancar\u00e1 el\nsegundo motor.\n\nCuando el nivel del agua baja a la cota\n45,85 m el interruptor FS2 detendr\u00e1 el\nsegundo motor mediante la apertura del\ncircuito de retenci\u00f3n a trav\u00e9s del\ncontacto 5-2X.\n\nCuando el nivel de agua baja a la cota\n45,80 m el interruptor FS1 detendr\u00e1 el primer\nmotor mediante la apertura del circuito de\nretenci\u00f3n a trav\u00e9s del contacto 5-1X.\n\n3. Existe un interruptor de transferencia de\nsecuencia para cambiar la secuencia de\narranque de Bomba 1, primero Bomba 2,\nsegundo o Bomba 2, primero Bomba 1 segundo.\nLa secuencia de arranque deber\u00eda cambiarse\nperi\u00f3dicamente para uniformar el ritmo de\ndesgaste de las bombas.\n\n4. Si el nivel de agua en el sumidero sube\npor encima de la cota 46,80 m, el interruptor\nde flotaci\u00f3n FS5 activar\u00e1 una alarma remota\nubicada en la sala de control del edificio de\nadministraci\u00f3n. Para que el sistema de\nalarma sea completamente segura, \u00e9sta ser\u00e1\ntambi\u00e9n activada cuando el rel\u00e9 de alarma cae\no cuando se produce una falla del control de\nvoltaje.\n\n6 - 26", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "20c0051d-48f0-408b-a677-fdb952bde03c", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 29, "page_to": 29, "reading_order": 28, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "5. El interruptor de posici\u00f3n \"MANUAL\" - \"OFF\" - \"AUTO\" es operado con una llave. La llave s\u00f3lo puede ser quitada con el interruptor en posici\u00f3n \"AUTO\".\n\n6. Existen luces indicadoras remotas en el tablero de la sala de control del Edificio de administraci\u00f3n que se encienden cuando las bombas est\u00e1n funcionando. Existe una luz para cada bomba.\n\nb. Mantenimiento - Equipo mec\u00e1nico\n\n1. Durante los primeros meses de operaci\u00f3n de las bombas se har\u00e1n inspecciones semanales de las v\u00e1lvulas y man\u00f3metros. Posteriormente los intervalos pueden ser m\u00e1s largos en base al comportamiento inicial del equipo.\n\n2. Se deber\u00e1 informar y tomar acci\u00f3n cuando se detecte alg\u00fan ruido anormal o inusual durante la operaci\u00f3n de las bombas.\n\n3. Bombas. Ver las instrucciones del fabricante en el anexo xxxx para una inspecci\u00f3n detallada de las bombas.\n\n4. Las v\u00e1lvulas y man\u00f3metros ser\u00e1n revisados dos veces al a\u00f1o en lo que se refiere a su operaci\u00f3n adecuada.\n\n5. Cuando se vean se\u00f1ales de corrosi\u00f3n se tomar\u00e1n de inmediato medidas para remplazar la pintura de protecci\u00f3n de la tuber\u00eda o equipo, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.\n\nc. Mantenimiento - Equipo el\u00e9ctrico.\n\nLa frecuencia de las revisiones de mantenimiento depender\u00e1 de la severidad de trabajo del equipo. Se tomar\u00e1n las siguientes medidas de mantenimiento. Para detalles ver las instrucciones del fabricante en los anexos.\n\n1. Motores de las bombas. Los motores de las bombas no recibir\u00e1n mantenimiento fuera de la f\u00e1brica, ni a\u00fan por parte del usuario.\n\nRevisar anualmente el aislamiento y el embobinado de la resistencia de los motores. En caso de que se observe un deterioro del aislamiento, debe hacarse los arreglos necesarios con el fabricante en forma oportuna para reemplazar el motor.\n\n6 - 27", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "038caf72-aa95-411c-bf4d-0c6d9186d566", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 30, "page_to": 30, "reading_order": 29, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "Revisar tambi\u00e9n las conexiones de los cables.\n2. Tablero de control del motor.\nInspeccionar mensualmente los tableros en cuanto a limpieza general y condici\u00f3n del acabado.\nQultar el polvo y mantener los tableros completamente secos.\nRevisar el equipo montado en el tablero para detectar cualquier da\u00f1o.\nReemplazar focos quemados.\nApretar pernos y tornillos flojos.\nRevisar las conexiones a tierra respecto a continuidad y baja resistencia.\nRevisar si los calentadores est\u00e1n funcionando normalmente. Reparar o reemplazar en caso de defecto.\nVer si los fusibles est\u00e1n en servicio y correctamente en posici\u00f3n.\nObservar la condici\u00f3n de las conexiones de cables. Apretar cables sueltos. Anualmente, los circuitos del tablero deber\u00e1n ser limpiados por aspiraci\u00f3n (vacuum) usando una aspiradora de tipo industrial con accesorios de manguera no met\u00e1lica. No usar aire comprimido.\nInspeccionar los alambres para circuitos abiertos o corto-circuitos y da\u00f1os del aislamiento. Reemplazar alambres da\u00f1ados.\nMarcar nuevamente los r\u00f3tulos y designaciones si comienzan a verse ilegibles.\nAjustar tanto los terminales de los bloques del tablero como de los aparatos.\nRevisar la resistencia del aislamiento de los circuitos.\nInspeccionar la condici\u00f3n de los interruptores-selecciones, rel\u00e9s, disyuntores y contactores respecto a se\u00f1ales de humo, efecto de arco o da\u00f1o f\u00edsico.\nLimpiar y pulir las superficies de contacto.\n6 - 28", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "ec385b3d-b462-4edc-8c94-f7ba1b59a923", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 31, "page_to": 31, "reading_order": 30, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "de los dispositivos de control de nivel por\nlo menos una vez al a\u00f1o. Los circuitos de\ncontrol de la bomba deben responder\ncorrectamente a los niveles de agua en el\nsumidero. Reemplazar los interruptores\ndefectuosos.\nLos controles de flotaci\u00f3n bajo agua deben\nresponder correctamente a los niveles de agua\nreales. Reemplazar o reparar en caso de\ndefecto. Para mantenimiento ver las\ninstrucciones del fabricante en los anexos.\n6.3.9 Sistema de ventilaci\u00f3n de las galer\u00edas\nde drenaje del vertedero\na. General\nLa galer\u00eda de drenaje cuenta con un sistema de ventilaci\u00f3n para\nextraer todos los gases da\u00f1inos que puedan acumularse en las\ngaler\u00edas.\nTodos los ductos, rejillas y conexiones del sistema est\u00e1n\nconstruidos de aluminio. Los ductos corren a la altura del cielo\nraso a lo largo de toda la galer\u00eda y termina en el extractor\nubicado en la parte superior del pozo de ventilaci\u00f3n ubicado en\nel estribo izquierdo de la estructura de compuertas del\nvertedero.\nEl sistema de ventilaci\u00f3n deber\u00e1 ser conectado 15 minutos antes\nde que el personal de operaci\u00f3n ingrese a las galer\u00edas y debe\ndesconectarse una vez que \u00e9ste haya salido.\nb. Mantenimiento\n1. Todas la rejillas y ductos deben ser\ninspeccionados anualmente para detectar\nse\u00f1ales de deterioro o da\u00f1o. Las partes\ndefectuosas del sistema y los colgadores o\napoyos flojos deber\u00e1n ser reparados seg\u00fan se\nvea necesario.\n2. Las rejillas ser\u00e1n revisadas cada a\u00f1o para\nverificar si est\u00e1n extrayendo el volumen de\naire previsto en el dise\u00f1o. (Plano de la C\u00eda\n\"Donoso y Baquerizo\" fabricante del sistema,\ntitulado: Extracci\u00f3n de Presa, Nivel 34,52\nm).\n3. El ventilador ser\u00e1 revisado y recibir\u00e1\nmantenimiento una vez al mes, de acuerdo a\nlas recomendaciones del fabricante.\n6 - 29", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "70d41043-3f24-4763-b618-d597f82c2ed2", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 32, "page_to": 32, "reading_order": 31, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "6.3.10 Gr\u00faa-cami\u00f3n hidr\u00e1ulico\na. Descripci\u00f3n\nEl proyecto dispone de una gr\u00faa-cami\u00f3n hidr\u00e1ulico, modelo \"KOEHRING-LORAIN MCH-300\".\nLa gr\u00faa cumple con las normas de la Asociaci\u00f3n de Palas y Gr\u00faas de potencia (PCSA).\nLa gr\u00faa tiene una capacidad m\u00e1xima de izamiento de 27,2 toneladas m\u00e9tricas con un radio de alcance de 3 metros con los soportes hidr\u00e1ulicos colocados.\nEst\u00e1 equipada con motor hidr\u00e1ulico para conducir los malacates principal y auxiliar. Con los soportes hidr\u00e1ulicos extendidos, la gr\u00faa tiene un sector de oscilaci\u00f3n de 360\u00b0. Los accesorios de la gr\u00faa incluyen un cuchar\u00f3n, de almeja de 3/4 yardas c\u00fabicas, un cuchar\u00f3n de quijada de 3 toneladas y el tambor de cable de maniobra y equipo asociado. La gr\u00faa equipada con los accesorios descritos puede operar eficientemente colocando material o excavando a un radio de alcance de 16,5 m.\nb. Funciones\nLas funciones de la gr\u00faa en el proyecto son las siguientes:\n1. Instalaci\u00f3n y remoci\u00f3n de los mamparos de mantenimiento de las tomas de alto y bajo nivel de la torre de toma N\u00b01.\n2. Trabajos de mantenimiento en las compuertas deslizantes de alta presi\u00f3n de la toma N\u00b01 cuando se requiere la remoci\u00f3n de la compuerta deslizante o de su cilindro hidr\u00e1ulico.\n3. El izamiento de cualquiera de las tapas met\u00e1licas pesadas en las diferentes estructuras del proyecto.\n4. Para mantenimiento de terraplenes y enrocado en la Presa y dique.\n5. Para mantenimiento del drenaje de v\u00edas, cunetas y alcantarillas.\n6. Cualquier trabajo de mantenimiento que requiera el uso de una gr\u00faa.\nc. Transportador\nEl ensamblaje del transportador es de acero con alta resistencia torsional. Su velocidad en carretera es 90 km/h y puede operar en gradientes hasta de 42%, Tiene 13 velocidades hacia adelante y 43 para retroceso.", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "8a8f0fbd-0dda-4ad8-9c75-cf59e583669a", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 33, "page_to": 33, "reading_order": 32, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "La direcci\u00f3n es de tipo cremallera con asistencia de potencia hidr\u00e1ulica. La suspensi\u00f3n delantera consiste de muelles reforzados de hoja y la suspensi\u00f3n es de tipo \"bogie\" con viga s\u00f3lida y cojinetes. Est\u00e1 provista de un sistema de freno dual con frenos de aire en todas las ruedas y frenos de aire con mecanismos de levas en las ruedas traseras. Los soportes hidr\u00e1ulicos son de tipo doble viga, hacia afuera y hacia abajo con platos de apoyo de aluminio.\n\nd. Superestructura\n\nLa cabina del operador es totalmente a prueba de ruido con aislamiento instalado para niveles de sonido m\u00e1s bajos. Tiene una ventana para visibilidad completa hacia arriba, en el techo, ventanas frontales removibles para mejor visibilidad, puerta corrediza y asiento con 6 ajustes de posici\u00f3n.\n\nEl c\u00edrculo de oscilaci\u00f3n es tipo cojinete de rulimanes con dientes internos endurecidos. La base est\u00e1 empernada al c\u00edrculo de oscilaci\u00f3n y al ensamblaje del chasis.\n\nEl giro se efect\u00faa mediante una unidad planetaria de doble reducci\u00f3n, con potencia de motor hidr\u00e1ulico. El freno de giro es un disco reforzado accionado mec\u00e1nicamente desde la cabina del operador mediante pedal de pi\u00e9. El freno detiene la superestructura en cualquier \u00e1ngulo de rotaci\u00f3n.\n\ne. Sistema hidr\u00e1ulico\n\nConsiste en tres bombas montadas en tanderos, de accionamiento directo. Existen cinco circuitos independientes con una capacidad combinada del sistema de 9,46 ls/seg.\n\nEl sistema hidr\u00e1ulico acciona las bombas de los cabrestantes principales y auxiliares, el circuito de izamiento de la pluma, el sistema telesc\u00f3pico de la pluma, el sistema giratorio y los soportes hidr\u00e1ulicos.\n\nLas v\u00e1lvulas de control hidr\u00e1ulico consiste de una bater\u00eda de cinco carretes para el izamiento, giro y telescopio de la pluma y una bater\u00eda de dos carretes para los cabrestantes principales y auxiliares.\n\nf. Pluma\n\nConsta de tres secciones de potencia completa y accionamiento telesc\u00f3pico. La pluma se extiende con potencia completa desde 9,75 m (retra\u00edda) hasta 24,69 m (completamente extendida).\n\n6.4 T\u00daNELES, ESTRUCTURAS DE TOMA Y DESCARGA\n\n6.4.1 Descripci\u00f3n\n\nLos t\u00faneles del proyecto est\u00e1n ubicados en la margen izquierda del r\u00edo Daule. Sus ejes est\u00e1n ubicados aproximadamente a 215 m y 280 m respectivamente del estribo izquierdo de la presa. Su alineamiento es ligeramente paralelo y su distancia m\u00ednima entre", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "7a0f81c5-cf09-48b3-893a-c0b45dc7d384", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 34, "page_to": 34, "reading_order": 33, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "ejes es de 35 m a la altura de los portales de aguas arriba y\nagua abajo. En la zona central, donde el alineamiento sigue\ncurvas horizontales la distancia entre los ejes de t\u00faneles\naumenta hasta un m\u00e1ximo de 67 m.\nLos dos t\u00faneles comunican aguas arriba con estructuras mayores\nde toma controladas por compuertas y agua abajo descargan en\nestanques amortiguadores y canales que conducen el flujo al lecho\nnatural del r\u00edo, aguas abajo de la Presa Principal.\nAmbos t\u00faneles utilizados para derivaci\u00f3n del r\u00edo Daule durante la\nconstrucci\u00f3n de la Presa Principal.\n6.4.2 T\u00fanel N\u00b01 Estructura de toma y descarga\nEl t\u00fanel N\u00b01 ser\u00e1 utilizado, en funci\u00f3n permanente, para\ndescargas controladas de irrigaci\u00f3n, agua potable y para control\nde avenidas.\nLa estructura de toma comunica con el t\u00fanel N\u00b01 por medio de un\nconducto de transici\u00f3n de 10 m de largo construido en hormig\u00f3n\narmado con un blindaje interior de acero de secci\u00f3n variable. La\nsecci\u00f3n del blindaje es cuadrangular en el extremo aguas arriba y\nsobre una longitud de transici\u00f3n de 25 m. cambia a secci\u00f3n\ncircular dentro del t\u00fanel. El blindaje de acero comienza en su\nextremo de aguas arriba dentro de la estructura de toma, donde\ntermina el blindaje de los conductos de toma, contin\u00faa por el\ntramo de comunicaci\u00f3n toma-t\u00fanel y termina en el t\u00fanel con una\nlongitud total de 55 m distribuidos as\u00ed: 5 m, dentro la\nestructura de toma, 10 m en el tramo de comunicaci\u00f3n toma-t\u00fanel y\n40 m dentro del t\u00fanel.\nEl di\u00e1metro interior del t\u00fanel N\u00b01 es 9,0 m y su longitud entre\nportales 529,23 m. El t\u00fanel tiene un revestimiento de hormig\u00f3n\narmado de 75 cm de espesor m\u00ednimo. La gradiente del t\u00fanel es\n0,347%.\nLa estructura de toma N\u00b01 es una torre de hormig\u00f3n armado de 68 m\nde altura, medidos desde la parte superior de la base, la cual\nest\u00e1 constituida por una losa de hormig\u00f3n con dimensiones\nlaterales de 40 x 40 m y 10 m de profundidad.\nLa torre contiene los siguientes elementos principales:\n- Dos tomas de bajo nivel a la cota 22,0 m\n- Dos tomas de alto nivel a la cota 58,0 m\n- C\u00e1mara de operaci\u00f3n de compuertas a la cota\n29,466 m.\n- Cinco pisos intermedios para operaci\u00f3n y\nmantenimiento de equipos.\n- Cubierta de hormig\u00f3n en la cota 90,0 m\n6 - 32", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "19631862-a15b-4e6a-a88e-edfe3b1c4f10", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 35, "page_to": 35, "reading_order": 34, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "- Puente de servicio entre Area\nAdministrativa y torre de toma.\n- Un ascensor de acceso r\u00e1pido a los\ndiferentes niveles desde la cota 84,72 m\nhasta la sala de cilindros en la cota\n29,466 m.\nEl t\u00fanel N\u00b01 descarga el flujo a un estanque amortiguador\nmediante una r\u00e1pida de secci\u00f3n parab\u00f3lica. El estanque\namortiguador tiene revestimiento de hormig\u00f3n armado. La losa de\nfondo tiene dos metros de espesor y est\u00e1 anclada a la roca por\nmedio de barras de anclaje de 32 mm de di\u00e1metro y 7,0 m de\nlongitud. Tambi\u00e9n tienen un sistema de drenes de alivio de\npresi\u00f3n de 8 cm de di\u00e1metro y 8,0 m de profundidad. La cota de\nfondo del estanque es de 14,00 m. Los muros laterales de\nhormig\u00f3n armado tienen su nivel superior a la cota 33,50 m. Los\nmuros de hormig\u00f3n armado est\u00e1n anclados a la roca por medio de\nbarras de anclaje de 36 mm de di\u00e1metro y 7,0 m de largo. Tambi\u00e9n\ntienen un sistema de drenes de alivio de 15,0 m profundidad. La\ncresta de descarga del estanque est\u00e1 a la cota 18,00 m.\nEl estanque amortiguador tiene un ancho de 16,8 m de base de los\nmuros laterales y una longitud total que incluye la r\u00e1pida de\n72,0 m.\nEl estanque amortiguador descarga en un canal revestido de 34\nmetros de longitud.\n6.4.3 T\u00fanel N\u00b02 - Estructura de toma y descarga\nEl t\u00fanel N\u00b02 ser\u00e1 utilizado, en funci\u00f3n permanente, para\nalimentar de flujo a la futura Central Hidroel\u00e9ctrica.\nEl t\u00fanel N\u00b02 al igual que el t\u00fanel N\u00b01 tiene un revestimiento de\nhormig\u00f3n armado de 9.0 m de di\u00e1metro interior. Sin embargo,\ndebido a un llenado deficiente del revestimiento previsto en los\nplanos, se decidi\u00f3 reforzarlo en el tramo defectuoso, con un\nanillo adicional de hormig\u00f3n armado, de 40 cm de espesor.\nEste anillo de refuerzo tiene 180 m de longitud a partir del\nportal de aguas arriba. Consecuentemente, el nuevo di\u00e1metro\ninterior en el tramo reforzado es 8,20 m.\nLa longitud del t\u00fanel N\u00b02 entre portales es de 490,47 m. La\ngradiente del t\u00fanel es 0,3744%.\nLa estructura de toma N\u00b02 es una estructura masiva de hormig\u00f3n\narmado que consta esencialmente de las siguientes partes:\n- Una plataforma de malacates a la cota\n93,00 m.\n- Una rampa inclinada a 34\u00b0 con la horizontal\nsobre la cual se desplazan las dos compuertas\nde rodillo de la toma.\n6 - 33", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "93a6b39b-6c22-45c1-ab39-dd3c5e2460bf", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 36, "page_to": 36, "reading_order": 35, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "- Dos conductos de toma inclinados con esta media de 46,925 m que se unen en un solo conducto de forma t\u00f3rica que comunica con el t\u00fanel N\u00b02.\n- Dos compuertas de acero sobre rodillos operados con cables de izamiento desde la plataforma de malacates.\nEl t\u00fanel N\u00b0 2 descarga actualmente a un estanque amortiguador provisto de bloques de disipaci\u00f3n. En el futuro, cuando se construya la Central Hidroel\u00e9ctrica, el portal de aguas abajo del t\u00fanel ser\u00e1 cerrado con un tap\u00f3n de hormig\u00f3n y se lo comunicar\u00e1 con las tuber\u00edas de carga que alimentar\u00e1n las turbinas de la central, El estanque amortiguador ser\u00e1 tambi\u00e9n rellenado.\n6.4.4 Inspecci\u00f3n\nLos t\u00faneles y sus estructuras de toma y descarga deber\u00e1n ser inspeccionados peri\u00f3dicamente, en especial las superficies de hormig\u00f3n sometidas a altas velocidades de flujo.\nDurante la primera etapa de operaci\u00f3n del proyecto, en la cual a\u00fan no se habr\u00e1 construido o puesto en operaci\u00f3n la Central Hidroel\u00e9ctrica, el t\u00fanel N\u00b02 estar\u00e1 como siempre cerrado al flujo de agua. En cambio el t\u00fanel N\u00b01 estar\u00e1 operando constantemente sea para descargas de irrigaci\u00f3n o para control de avenidas. En \u00e9sta etapa las inspecciones del t\u00fanel N\u00b01 se deber\u00e1n efectuar cuando el nivel del embalse est\u00e9 por encima de la cota 77,0 m y se pueda descargar por el vertedero.\nLa frecuencia de las inspecciones podr\u00e1 establecerse en base al comportamiento observado en las primeras inspecciones, tanto de las superficies de hormig\u00f3n como del blindaje de acero.\nEl t\u00fanel N\u00b02 no estar\u00e1 normalmente sometido a la acci\u00f3n de flujos en esta etapa y requerir\u00e1 por tanto menos inspecciones. Construida la Central y puesta \u00e9sta en operaci\u00f3n, la inspecci\u00f3n y mantenimiento del t\u00fanel N\u00b02 entran en el dominio de la operaci\u00f3n de la Central, en la cual se definir\u00e1n las normas de inspecci\u00f3n y mantenimiento.\nEn general, se deber\u00e1 efectuar por lo menos una inspecci\u00f3n detallada del t\u00fanel N\u00b01 cada a\u00f1o, preferentemente al final de la estaci\u00f3n de lluvias.\nEn la misma forma se deber\u00e1 hacer una inspecci\u00f3n anual de las superficies de hormig\u00f3n de las estructuras de toma expuestas al agua del embalse.\nLas superficies de hormig\u00f3n ser\u00e1n inspeccionadas para localizar grietas de retracci\u00f3n, desprendimientos localizados y otros da\u00f1os.\nEn el caso de los t\u00faneles, se deber\u00e1 inspeccionar particularmente el estado de las juntas de contracci\u00f3n\n6 - 34", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "167293a8-c5e8-4e54-9d74-1f352aae5af8", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 37, "page_to": 37, "reading_order": 36, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "monolitos. Las zonas defectuosas deben ser reportadas en forma\nde un croquis de localizaci\u00f3n y una descripci\u00f3n del da\u00f1o y m\u00e9todo\nrecomendado de reparaci\u00f3n.\nAreas con da\u00f1os que presentan fisuras finas que no ser\u00e1n\ninyectadas, ser\u00e1n re-inspeccionadas para culminar posibles\ncambios en inyecciones posteriores.\nLas superficies met\u00e1licas ser\u00e1n inspeccionadas para detectar\nda\u00f1os, deterioro de la pintura de corrosi\u00f3n en general.\nEn el caso en que se produzca un fuerte movimiento s\u00edsmico se\nefectuar\u00e1 una inspecci\u00f3n adicional para detectar posibles da\u00f1os.\n6.4.5 Mantenimiento del hormig\u00f3n\nLas reparaciones de las superficies de hormig\u00f3n expuestas al\nflujo de agua ser\u00e1n hechos con mortero ep\u00f3xico, hormig\u00f3n ep\u00f3xico\nu otro material que haya sido previamente ensayado y aprobado.\nEs importante que las tolerancias originales sean mantenidas en\nlas superficies hidr\u00e1ulicas.\nLa reparaci\u00f3n y mantenimiento del hormig\u00f3n se discute en detalle\nen el cap\u00edtulo 8. Como ap\u00e9ndice a este Cap\u00edtulo se adjuntan\nreproducciones de instrucciones preparadas por el \"Bureau of\nReclamation\" de los Estados Unidos para proyectos de recursos\nhidr\u00e1ulicos.\nSe adjuntan tambi\u00e9n especificaciones para hormig\u00f3n,\nen\nconformaci\u00f3n detallada sobre el uso de materiales ep\u00f3xicos.\nFIN DE CAPITULO 6", "type": "paragraph"}, {"bbox": null, "block_id": "36b4c51f-3bb4-4c38-b94c-cf88065c9c2f", "figure_caption": null, "figure_image_key": null, "heading_level": null, "page_from": 38, "page_to": 38, "reading_order": 37, "table_csv_key": null, "table_rows": null, "text": "enrol no esbajoger que nadie, essentebab esnos eal .eol[onou\nobot\u00e9m y ofab leb n\u00f2loginesb enu y n\u00f2lbasilacol eb eluporo nu eb\nn\u00f2lcoasqer eb obabneucor\nn\u00e8ree on eup eslii esvuel nateoerg eup eqes .noc eces A\nudidioq oosulius e inq esbencioesegni-er n\u00e8se ,esbacioey\n.esecliefecq esnoliceqni ne eoldmsc\nretoefeb araq esbeolocceqni n\u00e8res escl\u00e0dem esclifreqe es\ndauca deeficlo de corcunis de pbusa & je colofeqab ,conel\nse ocimele otneimivom efrue un asubroq se eup ne ceas e E\n.coob esldiaoq retoefeb arq lencolibe n\u00f2lcosegri anu \u00e9randcofe\nn\u00f2glimcor leb otneimineM 2.4.3\nla eseeque n\u00f2glimcor eb esclificqe esl de esnolcarapar esl\nccix\u00f2qa n\u00f2glimor ,colix\u00f2qe orejcom noc hechad n\u00e8res sups eb olult\n.obodotqs y obsyene etnemusivorg obie ayen eup laiream ordo u\nne esblenedem nage eslenigico eslonorelot eal eup enatrcqmi es\n.beciluerbil esclifreqe esl\nellafed ne etudeib es n\u00f2gimor leb otneiminedem y n\u00f2lcoasqer eb\nnejnulbe se clutiga efee a ecibn\u00e8qs omC .8 clutigaq le ne\nio dequb\" le cop esberapeq enolccourteni eb enolcooborge\neoorcor eb eotayong arag eolinU eobates sol eb \"nolcamaleq\n.ecolluerbil\nne ,n\u00f2glimcor araq esnolcosclifeqe n\u00e8idmsc nednulbe se\n.ecolix\u00f2qe eselisitem eb neu le erdoe esbellabe n\u00f2lcemrofoc\ne CLUTIGAC DE NIE", "type": "paragraph"}]}